“對(duì)于售價(jià)幾十萬元甚至上百萬元的進(jìn)口車來說，3％的關(guān)稅調(diào)整可能影響其車價(jià)的1％左右，并不大�！比涨�，中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥在接受記者采訪時(shí)表示，“廠家會(huì)根據(jù)自身情況進(jìn)行綜合評(píng)估合理定價(jià)，有的會(huì)有1％左右的價(jià)格調(diào)整，有的在此之前就把關(guān)稅因素考慮進(jìn)去了，有的可能維持目前價(jià)格體系，但市場(chǎng)總體變化不大。”
按照規(guī)定，從7月1日起，我國進(jìn)口汽車的關(guān)稅稅率將從目前的28％下調(diào)至25％，下降3個(gè)百分點(diǎn)，此次下調(diào)也是我國針對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率的最后一次下調(diào)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于進(jìn)口車價(jià)問題，不同立場(chǎng)的人持不同態(tài)度：一方面，部分跨國公司駐中國代表處諱莫如深，不愿過多透露，或者靜觀其變，伺機(jī)出動(dòng)；另一方面，一些進(jìn)口車商比較認(rèn)同丁宏祥的觀點(diǎn)。但他們同時(shí)還表示，由于進(jìn)口車價(jià)涉及到多方面，看得見的就有自身價(jià)值、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等因素，看不見的是匯率、市場(chǎng)供求關(guān)系等因素，所以做進(jìn)口車風(fēng)險(xiǎn)很大，賺了錢的是少數(shù)，多數(shù)是賠錢賺吆喝。
車價(jià)變化尚難定論
4月1日前，進(jìn)口車商度過了一段“快樂時(shí)光”，消費(fèi)者在新消費(fèi)稅實(shí)施前爭(zhēng)相搶購大排量車，造成進(jìn)口車空前熱銷。之后，持幣待購卷土重來。
消費(fèi)者等待的，其實(shí)就是7月1日新關(guān)稅的實(shí)施。他們認(rèn)為，每年的關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車價(jià)都會(huì)聞風(fēng)而動(dòng)，這次調(diào)整應(yīng)該不會(huì)例外。因此，從4月起，高檔進(jìn)口車銷量普遍下滑。
那么，關(guān)稅再次下調(diào)，進(jìn)口車價(jià)是否會(huì)“應(yīng)聲而落”？進(jìn)口車市受沖擊究竟有多大？記者采訪了部分相關(guān)人士。
“如果（寶馬）價(jià)格變動(dòng)，我們會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)布。在此之前，我們不會(huì)有任何評(píng)論�！� 寶馬公司中國代表處公關(guān)部經(jīng)理馬慶生在電話中對(duì)記者說，“寶馬的慣例是，只報(bào)實(shí)際銷量，不對(duì)未來具體銷量進(jìn)行預(yù)測(cè)�！�
據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份進(jìn)口寶馬價(jià)格上漲后，其銷量下降約30％左右。對(duì)此，馬慶生表示，因?yàn)閷汃R的進(jìn)口數(shù)量基數(shù)較小，如2005年總銷量才2萬多輛，因此，寶馬一般是按季度對(duì)外公布銷量，7月初將對(duì)外發(fā)布上半年的銷量。
豐田（中國）投資公司劉洪剛則以“我們不方便對(duì)外發(fā)表評(píng)價(jià)”婉拒了記者的采訪。
現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部市場(chǎng)營銷部趙先生認(rèn)為，關(guān)稅的影響肯定存在，但現(xiàn)代到底用什么形式來回饋消費(fèi)者，還需要看市場(chǎng)的反應(yīng)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，之后才能做具體決定。但他同時(shí)透露：“我們正在進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的準(zhǔn)備�！�
這個(gè)價(jià)格調(diào)整，是準(zhǔn)備降價(jià)嗎？在記者的一再追問下，趙先生才說，新消費(fèi)稅實(shí)施后，現(xiàn)代并沒有把車價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而是企業(yè)自己吸收，相對(duì)來說，調(diào)價(jià)空間變小，“7月份會(huì)采取何種形式，我們還在研究當(dāng)中，目前不便對(duì)外發(fā)布�！�
業(yè)內(nèi)分析者認(rèn)為，跨國公司中國代表處之所以不愿發(fā)表意見，主要原因是作為一個(gè)品牌形象的代表，降，還是不降，都容易引起市場(chǎng)騷動(dòng)。
相反，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，接受記者采訪的眾多進(jìn)口車商則表示，從理論上講，隨著關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車價(jià)會(huì)便宜2至3萬元，但在實(shí)際交易中卻不一定�！耙�?yàn)檫M(jìn)口車價(jià)涉及到多方面，自身價(jià)值、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅以及匯率、市場(chǎng)供求關(guān)系等，所以車價(jià)變不變？何時(shí)變？變多少？目前還難說。”
進(jìn)口車商風(fēng)險(xiǎn)加大
一般來說，進(jìn)口車價(jià)主要由兩部分組成，一是進(jìn)口車的本身價(jià)值，即CIF到岸價(jià)；二是“三稅”，包括17％的增值稅，7月1日后我國執(zhí)行的25％新關(guān)稅以及4月1日實(shí)施的新消費(fèi)稅。
這也僅僅是進(jìn)口車價(jià)的一部分。之外，進(jìn)口車價(jià)還受到諸如匯率、市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。
“前段時(shí)間我訂奔馳時(shí)匯率是9.8元多，現(xiàn)在已經(jīng)漲到10塊多了，匯率把關(guān)稅下調(diào)節(jié)省的這丁點(diǎn)成本價(jià)又給吃了進(jìn)去�！必�(fù)責(zé)銷售改裝版奔馳的宏偉工貿(mào)副總經(jīng)理陳勇向記者表示，匯率是“三稅”之外影響進(jìn)口車價(jià)最重要的因素，也是進(jìn)口車商最難判斷的因素。
為此，陳勇的應(yīng)對(duì)之策是鎖定外匯，做遠(yuǎn)期交易，跟銀行達(dá)成協(xié)議，如果跌了就按跌的計(jì)算，如果漲了則按照定的計(jì)算。
“做進(jìn)口車就像是炒期貨，現(xiàn)在訂車，4個(gè)月以后才能提到，誰都無法預(yù)測(cè)4個(gè)月以后的匯率和市場(chǎng)供求關(guān)系變化。但從提交訂單那一刻起，你就得隨時(shí)承擔(dān)各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)�！币晃辉谶M(jìn)口車市場(chǎng)摸爬滾打了五六年的車商甚至向記者感慨道，“干我們這行也挺困惑，你無法預(yù)料會(huì)有什么事情發(fā)生，你也不能主宰自己的命運(yùn)。你看我挺到現(xiàn)在已經(jīng)渾身傷痕，滿臉滄桑�！彼蜗蟮馗爬ㄕf。
顯然，經(jīng)銷商承受的風(fēng)險(xiǎn)來自多方面，首當(dāng)其沖的，就是政策的影響。去年以來，我國頒布了多項(xiàng)措施。實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，封殺了以散裝名義進(jìn)口整車的空間；《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，對(duì)進(jìn)口車經(jīng)銷商資格進(jìn)行重新認(rèn)定；《落地完稅》制度的實(shí)施，進(jìn)一步加大了進(jìn)口車商的成本。今年新消費(fèi)稅的開征，進(jìn)口車成本再度提升。
“除此之外，進(jìn)口車的選型也很關(guān)鍵，一旦處理不好，這批車就是白訂，根本掙不了錢�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰倪M(jìn)口車商表示，在競(jìng)爭(zhēng)和風(fēng)險(xiǎn)的雙重壓力下，經(jīng)過洗牌，進(jìn)口車商已被淘汰掉70％左右，剩下的都是抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的“大戶”。
既然如此，進(jìn)口車還有多大發(fā)展空間？丁宏祥認(rèn)為，進(jìn)口車不會(huì)形成主流，但也是必需的，一些高端人群肯定需要這些高端的車型。長期來看，進(jìn)口車只是國產(chǎn)車的補(bǔ)充，兩者之間屬錯(cuò)位經(jīng)營關(guān)系。他表示，經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，進(jìn)口車價(jià)會(huì)變得相對(duì)穩(wěn)定，今年總銷量為1.5萬輛左右，基本上跟去年持平。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)大部分進(jìn)口車商對(duì)7月份后的進(jìn)口車市持樂觀態(tài)度�！靶孪M(fèi)稅實(shí)施以來，進(jìn)口車走勢(shì)低落，積蓄了部分購買力，但高端市場(chǎng)的消費(fèi)群體比較固定，隨著進(jìn)口車價(jià)調(diào)整到位，這部分購買力很有可能在新關(guān)稅調(diào)整后釋放，我們都等著再努力一把�！币晃贿M(jìn)口車商代表如是說。
