編者按
根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾，從2006年7月1日起，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅將從目前的28%降到25%，下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)。這是我國(guó)入世后降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅的最后一次調(diào)整。關(guān)稅觸底，進(jìn)口車(chē)將從此走向春天嗎？關(guān)稅觸底，對(duì)合資車(chē)、自主品牌車(chē)將產(chǎn)生怎樣的影響？關(guān)稅觸底，進(jìn)口車(chē)價(jià)格是否會(huì)大降？本報(bào)就此詳細(xì)解讀“關(guān)稅觸底效應(yīng)”，為廣大讀者揭開(kāi)種種謎團(tuán)。
也許已經(jīng)無(wú)法考證，中國(guó)的第一輛進(jìn)口車(chē)是哪一年入關(guān)的。但“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”的廣告語(yǔ)至今仍縈繞耳畔。不可否認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的首吃螃蟹者顯然是進(jìn)口車(chē)。
進(jìn)口車(chē)豪華獨(dú)舞
高關(guān)稅下
如同生物界的進(jìn)化一樣，一開(kāi)始是唯一的單細(xì)胞原生動(dòng)物，進(jìn)口車(chē)也遭遇了同樣的看似孤寂的獨(dú)寵。從奔馳、寶馬、奧迪、皇冠到佳美、雅閣、風(fēng)度、福特金牛，上世紀(jì)90年代之前的中國(guó)車(chē)市幾乎是進(jìn)口車(chē)的天下。高關(guān)稅、高價(jià)格、少車(chē)型成了中國(guó)特色進(jìn)口車(chē)市的豪華寫(xiě)照。進(jìn)口車(chē)的獨(dú)舞衍生的是消費(fèi)群體的狹小，政府機(jī)關(guān)、國(guó)營(yíng)企事業(yè)單位成了進(jìn)口車(chē)最主要的消費(fèi)群。量上不去，市場(chǎng)繁榮也就無(wú)從談起。此時(shí)的進(jìn)口車(chē)處于“宇宙大爆炸前的混沌狀態(tài)”。
合資自主齊圍攻
群雄崛起
歷史不會(huì)讓它孤獨(dú)，市場(chǎng)也不會(huì)讓它獨(dú)寵。1983年，中國(guó)第一輛合資車(chē)———桑塔納走下了生產(chǎn)線(xiàn)。它的誕生用“開(kāi)天辟地”來(lái)形容也不為過(guò)。如果說(shuō)桑塔納的出現(xiàn)打破了進(jìn)口車(chē)一統(tǒng)江山局面的話(huà)，那么，之后“揭竿而起”的夏利、富康、捷達(dá)、波羅、雅閣、別克、寶馬、吉利、奇瑞等，則向進(jìn)口車(chē)形成合圍之勢(shì)，再加上相繼實(shí)施的“落地完稅”和“新消費(fèi)稅”，整個(gè)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)身陷“四面楚歌”的危機(jī)之中。在合資、自主品牌的圍攻下，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了根本性的變化。中低端的進(jìn)口車(chē)開(kāi)始退市轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)，留存車(chē)型則向品牌化、高端化和細(xì)分化方向“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。
進(jìn)口車(chē)尋求突圍
九次調(diào)整
提起進(jìn)口車(chē)的價(jià)格，人們最耳熟能詳?shù)谋闶顷P(guān)稅。從1986年的220%到即將執(zhí)行的25%，中國(guó)的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅經(jīng)過(guò)9次調(diào)整，即將與國(guó)際接軌。在脫離許可證和高關(guān)稅的束縛后，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將翻開(kāi)全新的一頁(yè)。面對(duì)層出不窮的國(guó)產(chǎn)車(chē)，進(jìn)口車(chē)也不甘示弱。寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致等，幾乎所有的國(guó)際著名品牌都成立了進(jìn)口車(chē)專(zhuān)營(yíng)公司。尤其是今年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)更是全線(xiàn)發(fā)力，大眾甲克蟲(chóng)、途銳，路虎發(fā)現(xiàn)、VOLVOXC90、雷克薩斯全系均一路暢銷(xiāo)；同時(shí)，法拉利、瑪薩拉蒂、保時(shí)捷等終極跑車(chē)也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)布網(wǎng)建店。此外，就連一向只供應(yīng)北美市場(chǎng)的本田阿庫(kù)拉也將開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)。種種跡象表明，進(jìn)口車(chē)已經(jīng)度過(guò)了漫長(zhǎng)的嚴(yán)冬。
游戲才剛剛開(kāi)始
市場(chǎng)角力
進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的關(guān)系、地位究竟會(huì)如何演變？目前從競(jìng)爭(zhēng)力水平看，國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)仍存在巨大差距。從競(jìng)爭(zhēng)力比較看，進(jìn)口車(chē)到岸價(jià)（C I F 價(jià)格）一般都只有其零售價(jià)的一半，這意味著進(jìn)口車(chē)仍是一只“籠中猛獸”，隨著關(guān)稅的降低和控制力度的放松，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)仍然存在很大的壓力。有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展，使國(guó)產(chǎn)車(chē)的主導(dǎo)地位得以確立，同時(shí)也進(jìn)一步明確了進(jìn)口車(chē)作為配角的定位，這種格局不會(huì)改變；另一方面，進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)又是互相替代、互相彌補(bǔ)、互相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，這就決定了它們要一直相互“盯”下去。隨著7月1日關(guān)稅觸底，表明進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的角力游戲才剛剛開(kāi)始。
進(jìn)口車(chē)能煥發(fā)第二春?jiǎn)�？我們拭目以待�?/P>
