編者按
根據(jù)我國加入WTO的承諾，從2006年7月1日起，進口汽車關(guān)稅將從目前的28%降到25%，下調(diào)3個百分點。這是我國入世后降低進口車關(guān)稅的最后一次調(diào)整。關(guān)稅觸底，進口車將從此走向春天嗎？關(guān)稅觸底，對合資車、自主品牌車將產(chǎn)生怎樣的影響？關(guān)稅觸底，進口車價格是否會大降？本報就此詳細(xì)解讀“關(guān)稅觸底效應(yīng)”，為廣大讀者揭開種種謎團。
也許已經(jīng)無法考證，中國的第一輛進口車是哪一年入關(guān)的。但“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語至今仍縈繞耳畔。不可否認(rèn)，中國汽車市場的首吃螃蟹者顯然是進口車。
進口車豪華獨舞
高關(guān)稅下
如同生物界的進化一樣，一開始是唯一的單細(xì)胞原生動物，進口車也遭遇了同樣的看似孤寂的獨寵。從奔馳、寶馬、奧迪、皇冠到佳美、雅閣、風(fēng)度、福特金牛，上世紀(jì)90年代之前的中國車市幾乎是進口車的天下。高關(guān)稅、高價格、少車型成了中國特色進口車市的豪華寫照。進口車的獨舞衍生的是消費群體的狹小，政府機關(guān)、國營企事業(yè)單位成了進口車最主要的消費群。量上不去，市場繁榮也就無從談起。此時的進口車處于“宇宙大爆炸前的混沌狀態(tài)”。
合資自主齊圍攻
群雄崛起
歷史不會讓它孤獨，市場也不會讓它獨寵。1983年，中國第一輛合資車———桑塔納走下了生產(chǎn)線。它的誕生用“開天辟地”來形容也不為過。如果說桑塔納的出現(xiàn)打破了進口車一統(tǒng)江山局面的話，那么，之后“揭竿而起”的夏利、富康、捷達、波羅、雅閣、別克、寶馬、吉利、奇瑞等，則向進口車形成合圍之勢，再加上相繼實施的“落地完稅”和“新消費稅”，整個進口車市場身陷“四面楚歌”的危機之中。在合資、自主品牌的圍攻下，進口車市場格局發(fā)生了根本性的變化。中低端的進口車開始退市轉(zhuǎn)為國產(chǎn)，留存車型則向品牌化、高端化和細(xì)分化方向“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。
進口車尋求突圍
九次調(diào)整
提起進口車的價格，人們最耳熟能詳?shù)谋闶顷P(guān)稅。從1986年的220%到即將執(zhí)行的25%，中國的進口車關(guān)稅經(jīng)過9次調(diào)整，即將與國際接軌。在脫離許可證和高關(guān)稅的束縛后，進口車市場將翻開全新的一頁。面對層出不窮的國產(chǎn)車，進口車也不甘示弱。寶馬、奔馳、大眾、豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致等，幾乎所有的國際著名品牌都成立了進口車專營公司。尤其是今年以來，進口車市場更是全線發(fā)力，大眾甲克蟲、途銳，路虎發(fā)現(xiàn)、VOLVOXC90、雷克薩斯全系均一路暢銷；同時，法拉利、瑪薩拉蒂、保時捷等終極跑車也開始在國內(nèi)布網(wǎng)建店。此外，就連一向只供應(yīng)北美市場的本田阿庫拉也將開始進軍國內(nèi)豪華車市場。種種跡象表明，進口車已經(jīng)度過了漫長的嚴(yán)冬。
游戲才剛剛開始
市場角力
進口車和國產(chǎn)車的關(guān)系、地位究竟會如何演變？目前從競爭力水平看，國產(chǎn)車與進口車仍存在巨大差距。從競爭力比較看，進口車到岸價（C I F 價格）一般都只有其零售價的一半，這意味著進口車仍是一只“籠中猛獸”，隨著關(guān)稅的降低和控制力度的放松，進口車對國產(chǎn)車仍然存在很大的壓力。有關(guān)專家分析認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，使國產(chǎn)車的主導(dǎo)地位得以確立，同時也進一步明確了進口車作為配角的定位，這種格局不會改變；另一方面，進口車和國產(chǎn)車又是互相替代、互相彌補、互相競爭的關(guān)系，這就決定了它們要一直相互“盯”下去。隨著7月1日關(guān)稅觸底，表明進口車與國產(chǎn)車的角力游戲才剛剛開始。
進口車能煥發(fā)第二春嗎？我們拭目以待。
