國產(chǎn)大排量汽車價格變化藏“懸念”
新汽車消費稅實施后，2.0升以上國產(chǎn)大排量汽車的價格走勢出現(xiàn)分化。記者從廠家了解到，廣州本田雅閣、奧德賽等車型不漲價；國產(chǎn)寶馬、一汽豐田等品牌的多數(shù)大排量車型選擇漲價；還有一部分大排量汽車生產(chǎn)廠家在靜觀其變。
以往，降價是車市鐵定的“主旋律”，只是不同廠家存在早降、晚降、多降、少降、明降、暗降的差異。這次汽車消費稅調(diào)整引發(fā)國產(chǎn)大排量汽車價格走勢分化，其內(nèi)因是多方面的，其中的“懸念”耐人尋味。
例如，不同廠家的利潤基礎(chǔ)以及控制成本的能力有高低之分。廣本可以拍胸脯說把增加的成本自己消化掉，而目前國內(nèi)中低檔大排量SUV的生產(chǎn)廠家多數(shù)就沒有這種能力和利潤基礎(chǔ)。
那么，一些業(yè)內(nèi)公認控制成本能力較強的日系汽車生產(chǎn)企業(yè)為什么也選擇按消費稅上漲的幅度齊刷刷地漲價呢？記者認為，一是這些廠家生產(chǎn)的大排量車型目前不愁賣，基本沒有庫存壓力，供求關(guān)系決定了廠家有追求更大利潤的資本。
另外，大排量汽車本身是一種奢侈消費品，具有“炫耀性消費”的功能。因此，從市場營銷的角度看，有的廠家會選擇用漲價迎合一些富人“只買貴的”和“越貴越要買”的消費取向。
2.0升以上國產(chǎn)大排量汽車漲價的另外一個原因是，這一排量區(qū)間一個重要的購買力量是采購公務(wù)車的機關(guān)和單位，而對于區(qū)區(qū)幾萬元的漲價幅度，政府機關(guān)和單位要比私家車購買者“麻木”很多。
目前，對公務(wù)車采購的主要限制要素是車價和排量。按照有關(guān)部門1999年出臺的文件，高檔公務(wù)車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價。時過境遷，目前國內(nèi)車價與1999年文件出臺時相比下降了很多，即使加上這次消費稅上漲的部分，高檔公務(wù)車的采購上限價實際上也有很大的下調(diào)空間。
進口車市場將進入“對峙期”
新消費稅的實施給車市帶來了不小的震撼，4月1日開始，部分豪華車品牌或明或暗、或多或少地漲了價。但新的價格政策并未給車商帶來太多喜悅。4月1日一過，進口豪華車市場冷清了許多，而由于漲幅不均，部分消費者開始 持幣待購。
經(jīng)銷商認為，4月份開始的銷售回落主要受兩個因素的影響：一是3月底的一波提前消費。除了價格“一夜暴漲”，引起消費者觀望的還有漲幅高低不均。“有些廠商完全將消費稅轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，有些則通過廠商、消費者共同承擔的方式減緩了價格上漲的壓力，這可能導致同級車的不同級競爭。”業(yè)內(nèi)人士認為，整個競爭格局的變化，可能使部分汽車的消費出現(xiàn)兩極分化。
專家認為，消費者和廠商之間在接下來的幾個月中會進入一個“對峙期”。
