作為一般消費者現(xiàn)在總覺得有點糊涂，盡管汽車消費稅是向生產(chǎn)汽車的企業(yè)征收的，但消費者還是擔(dān)心企業(yè)難免會將這部分強加在消費者身上。從經(jīng)濟(jì)型轎車目前利潤觸底和成本上漲壓力看，反映到產(chǎn)品價格鏈上的波動會很小，但廠家節(jié)約了成本還是有可能在終端售價上體現(xiàn)出來。
日前，“新版”的汽車消費稅開始征收，各地銷售市場傳來的消息不是漲價，就是某些車型不銷售，稍微會掩飾一些的商家則以“無貨”來搪塞消費者。
導(dǎo)致了以上怪現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是因為新消費稅對2.0升以上排量，特別是3.0升以上排量的乘用車消費稅的較大幅度上漲而造成的。不少媒體用“囤積居奇”來形容目前的市場。
消費稅是我國1994年開始針對高檔消費品征收的一個稅種。目前，我國根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率：其中，微型轎車（氣缸容量小于1升）稅率為3％；普通轎車（氣缸容量大于或等于1升、小于2.2升）稅率為5％；高級轎車（氣缸容量大于或等于2.2升）稅率為8％，輕型越野車（氣缸容量小于2.4升）稅率為5％。
4月1日起，國家將實行新的小汽車消費稅稅率，提高大排量乘用車的稅負(fù)。調(diào)整的大致方案是1.0L以下排量發(fā)動機轎車消費稅，由原來3％將降至1％，1.5升以下征收3％，1.5（含）-2.0升為5％，2.0（含）-2.5升為9％，2.5（含）-3.0升為12％，3.0（含）-4.0為15％，4.0（含）以上為20％。從結(jié)構(gòu)看，新的消費稅將對“小排量”的最低稅率下降到1％；對“大排量”實施比原先的8％高出2至3倍的稅率。這一新政策對車市勢必有一定的影響。
新消費稅究竟對車價有多大的影響？廠商，消費者之間的博弈究竟會如何展開呢？
給廠家?guī)硎裁?/STRONG>
這次消費稅調(diào)整幅度最大的是排量4.0以上的高檔轎車，稅率由現(xiàn)在的8%提高到了20%.對此，一些以生產(chǎn)高檔轎車為主的汽車廠商表示，他們將在產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上作出一些相應(yīng)的調(diào)整。對大排量汽車而言，由于市場競爭激烈，廠家難以將全部稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁給消費者，所以其價格也不會出現(xiàn)大幅上漲的局面。依照目前實施的新稅率，汽車市場現(xiàn)有的車型中，影響最大的恐怕就是高油耗和大排量的低端SUV，因為原有的汽車消費稅，規(guī)定排量低于或等于2.4升的輕型越野車，稅率為5%；大于2.4升，稅率為8%.而新稅率的實行，相當(dāng)一部分SUV產(chǎn)品將調(diào)高數(shù)個百分點，已經(jīng)跌到價格底線的低端SUV，成本壓力將是巨大的。
“進(jìn)口車價格4月1日開始都大幅度上漲。”一些進(jìn)口車商表示。但記者觀察到其實還沒有到4月1日，上海一些進(jìn)口車一夜之間已經(jīng)暴漲。據(jù)了解，新消費稅消息出臺僅一天，在上海排量4.8升的寶馬X5從115萬元飆升到130萬元，奔馳S500也從115萬元猛漲至130萬元，漲了15萬元。
有經(jīng)銷商感嘆道：“早知道這么快調(diào)消費稅，多進(jìn)一點貨就賺翻了�！迸c此同時，沒有庫存的經(jīng)銷商則無奈地表示，需等引進(jìn)新車后，綜合消費稅因素再重新定價。
上海通用汽車公關(guān)部黃華瓊告訴記者，由于他們公司目前并沒有新車型在市場上銷售，暫時沒有受消費稅影響。按照公司的計劃，大排量車與小排量車都將進(jìn)行生產(chǎn)，在制訂計劃時，已經(jīng)考慮到消費稅的因素，對小排量有一定重視。
目前很多廠家已陷入一種左右為難的處境，如果不應(yīng)消費稅變化而調(diào)整價格，則廠家將負(fù)擔(dān)新增的巨額成本而可能導(dǎo)致虧損；但如果根據(jù)消費稅的變化上調(diào)產(chǎn)品價格，又可能導(dǎo)致市場出現(xiàn)新一輪持幣待購而致使市場份額下滑。
東風(fēng)本田有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，受汽車消費稅調(diào)整影響，東風(fēng)本田提高C-RV的市場售價是必然的。該人士透露，如果不對C-RV的價格進(jìn)行調(diào)整，單靠東風(fēng)本田“內(nèi)部消化”，今年至少要增加近3億的成本。東風(fēng)本田去年取得了一定利潤，但如果今年“攤上”這新增的近3億，公司肯定會陷入虧損。
去年，我國乘用車銷售近320萬輛，其中排量2.0升以上的車型近93萬輛，占比29%左右。在2.0升排量以上車型中，排量2.5升以上至3.0升（含）的轎車、SUV和MPV的銷量約為22萬輛，3.0升以上至4.0升（含）的轎車、SUV和MPV的銷量約3為萬輛，4.0升以上的轎車、SUV和MPV的銷量不到1萬輛。
有關(guān)人士表示，即使以去年的基數(shù)計算，根據(jù)現(xiàn)行汽車消費稅與“老”消費稅的稅率差別，如果要廠家全部承擔(dān)因消費稅調(diào)整而增加的成本，今年整車行業(yè)利潤至少要減掉30億元。
鄭州日產(chǎn)汽車公司市場部經(jīng)理胡學(xué)軍在接受采訪時說，現(xiàn)階段市場尚無明顯反應(yīng)，可能需要幾個月的時間。國產(chǎn)車漲幅不會是消費稅的絕對值，消費稅將由廠家和消費者共同分擔(dān)。進(jìn)口大排量車的漲幅較高，會達(dá)到消費稅的絕對值，消費稅全部由消費者承擔(dān)。
給消費者帶來什么
一時間，在新汽車消費稅出臺前夜，消費者購車遭遇了一道棘手的“選擇題”———現(xiàn)在買還是不買？現(xiàn)在買還是等待新稅收政策出臺后再買？購買時機的選擇已與車市價格走勢一樣，成為不少消費者“出手”前不得不再三思量的問題。
在新消費稅開始實行的一周里，記者在幾家銷售點了解到，很多的準(zhǔn)車主認(rèn)為，作為一般消費者現(xiàn)在總覺得有點糊涂，國家一邊是鼓勵消費，一邊還要設(shè)置消費稅的稅種，實在看不清汽車消費稅調(diào)整的目的和初衷。盡管汽車消費稅是向生產(chǎn)汽車的企業(yè)征收的，但消費者還是擔(dān)心企業(yè)難免會將這部分強加在消費者身上。按照目前市場的分析，從經(jīng)濟(jì)型轎車目前利潤觸底和成本上漲壓力看，反映到產(chǎn)品價格鏈上的波動會很小，但廠家節(jié)約了成本還是有可能在終端售價上體現(xiàn)出來。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受采訪時表示，汽車消費稅的調(diào)整只會讓車商受益，消費者負(fù)擔(dān)增加。
而首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)財政系稅收教研室主任劉穎則認(rèn)為，由于消費稅直接從廠家的出廠價中征收，大排量汽車可能會提價，但現(xiàn)在競爭如此激烈，如果廠商不能將這部分提價內(nèi)部消化，就會對企業(yè)利潤造成很大影響。
當(dāng)然也有消費者持不同意見，在寶馬專賣店選車的王先生則認(rèn)為，“買高檔車的消費者其實受新消費稅的影響不是很大，就像油價的幾次上漲對開高檔車的人幾乎沒有什么影響，都能開得起幾百萬的車了，還會在乎那點錢嘛，其中的道理是一樣的。我已經(jīng)有了兩輛寶馬了，一直就想再買一輛寶馬X5，但前一陣一直在忙也就沒買。這次來看雖然是貴了點，但誰讓自己喜歡呢�！�
現(xiàn)代國際市場研究公司（MIMR）于汽車消費稅調(diào)整的當(dāng)天，在廣州市各大汽車賣場，對500名潛在購車者進(jìn)行了隨機訪問。
調(diào)查顯示：近六成潛在購者贊成調(diào)整汽車消費稅，大部分消費者看好新汽車消費稅對于汽車消費市場的積極引導(dǎo)和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其看好對豪華進(jìn)口車消費的控制。
三成被訪者表示將考慮更小排量的車，新消費稅作用開始顯現(xiàn)。至于車價，認(rèn)為不會漲價的人略多。
調(diào)查顯示，新消費稅調(diào)整后，購車者最中意的是1.5-2.5L排量汽車，高達(dá)70%購車者計劃購買此類車，其中37%將購買2.0-2.5L排量汽車，33%將選擇1.5-2.0L排量車；19%選擇1.0-1.5L排量車；選擇2.5L以上排量汽車的僅占10%.
汽車消費稅調(diào)整前后對比分析發(fā)現(xiàn)，大排量車（2.0L以上）選擇比例由50%減少到48%，選擇小排量車的購車者增加了兩個百分點，達(dá)52%.在消費稅調(diào)整前后，被訪者都沒有人選擇小于1.0L排量車。
近六成購車者表示“沒有影響，還是會按需買車”，這跟目前市場中20萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車仍是消費主力有關(guān)。另外，三成購車者表示“有影響，會考慮購買更小排量的汽車”，還有一成的購車者表示“不好說，看情形定”。
小型車或成車市主流
據(jù)2005年的不完全統(tǒng)計，全國有20多個省、市、自治區(qū)的80多個城市出臺了各種政策，或明或暗地限制小排量汽車，一些地方的起限排量悄悄地從原來的1.0變成了1.2、1.3，有的地方甚至要求新?lián)Q的出租車排量必須在2.0以上。對小排量車的歧視性政策正在越來越多的城市中蔓延。
2005年，溫家寶總理在關(guān)于節(jié)約型社會建設(shè)的公開講話中強調(diào)，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”。
2006年3月9日，由經(jīng)濟(jì)日報社主辦、北京現(xiàn)代汽車有限公司旗下品牌“雅坤特”協(xié)辦的“發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車與建設(shè)節(jié)約型社會”座談會在京召開。出席座談會的有關(guān)方面負(fù)責(zé)人和專家學(xué)者分析認(rèn)為，我國轎車消費將更加趨于平民化和大眾化。
考慮到國內(nèi)消費者的普遍情況，隨著一系列新政策的推出和油價調(diào)整，購買價位適中的小型車代步將成為許多人的選擇，經(jīng)濟(jì)的小型車將成為車市主流。同時，消費者對小排量車在價格適宜、省油環(huán)保的前提下，也在動力性能、配置、舒適性等方面提出了更高的要求。汽車廠商應(yīng)制造出更高性價比、更高配置和高安全性的動力與環(huán)保兼?zhèn)涞男∨帕寇嚒，F(xiàn)在進(jìn)行汽車消費稅的調(diào)整，很難說是為了鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)，還是為了環(huán)保。汽車消費稅本身的存在是否必要，值得探討。
由此可見，汽車消費稅稅改之于國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展，肯定在相當(dāng)大程度上起到正面引導(dǎo)作用，但另一方面，新汽車消費稅卻因種種客觀原因的束縛，而不能完全釋放出所有的能量。消費稅的調(diào)整對汽車市場影響雖然不會很大，但從長遠(yuǎn)來看，它對汽車制造商們將是一個信號——國家鼓勵生產(chǎn)小排量的汽車。
另外，從國外的經(jīng)驗來看，引導(dǎo)汽車消費主要是依靠汽車購買階段的購置稅和消費稅、汽車使用階段的燃油稅以及其他強制性標(biāo)準(zhǔn)等綜合因素。汽車消費稅的調(diào)整將邁出汽車稅改的第一步，但前面仍有包括燃油稅等多重鴻溝等待跨越。
部分車型漲降一覽表
一汽豐田率先漲價
一汽豐田率先祭出漲價大旗，旗下銳志、皇冠、普拉多和陸地巡洋艦全線產(chǎn)品價格上調(diào)，其中陸地巡洋艦4700一款車型調(diào)整幅度達(dá)到13萬元之巨。
奧迪全線漲價
奧迪成為一汽豐田之后第二個明確表示漲價的企業(yè)，上周，一汽奧迪宣布奧迪A4和奧迪A6L價格上漲，最高漲幅達(dá)到3.15萬元。調(diào)整后，奧迪A43.0售價50.09萬元，A6L最低售價43.22萬元。
東本CR-V上漲3000-5000元
CR-V市場價格于4月1日作出調(diào)整，調(diào)整后的CR-V價格上漲3000元到5000元不等。在調(diào)整后，新CR-V價格將是2.4L手動擋24.28萬元，2.4L自動擋25.28萬元，2.0L手動擋22.08萬元，2.0L自動擋23.08萬元。
寶馬最高漲28.96萬
寶馬中國和華晨寶馬宣布，自4月1日起對受到影響的進(jìn)口和國產(chǎn)寶馬汽車的市場零售價作出調(diào)整。寶馬3系、5系、6系、7系、X5系列、X3和寶馬Z4價格全線上調(diào)，最大上漲幅度達(dá)到28.96萬元。
瑞風(fēng)上揚3000-8000元
江淮瑞風(fēng)也在近日宣布旗下車型的價格調(diào)整措施，調(diào)整后的江淮瑞風(fēng)市場價格上漲3000元到8000元不等。
小排量降價：
在消費稅調(diào)整政策剛剛出臺之后，吉利汽車就趕緊宣布將其目前最熱銷的車型自由艦1.3L的3款車型進(jìn)行全面降價，其中精智艦僅售5.18萬元，吉利成為國內(nèi)首個因新消費稅調(diào)整而降價的企業(yè)。
上周，北京車市又有多款車型加入降價行列，南京菲亞特旗下的派力奧、西耶那、周末風(fēng)全車系降價7000元到1萬元不等�？傮w來看，排量在2.0L以下的車型尤其是一些小排量車型價格下降比較多，如飛度、伊蘭特、夏利等市場價格都有大幅度的下降。
