汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者對(duì)燃油稅的問題十分關(guān)注�！叭加投惖拈_征將使小排量車、柴油轎車得到私人購車者的青睞，而將會(huì)出現(xiàn)更多的貨車、中巴等車型使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”奇瑞汽車公司一主管在接受采訪時(shí)這樣分析：“此外，開征燃油稅還將促使汽車生產(chǎn)商采用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低油耗�！边@位主管表示，降低油耗是方向，奇瑞2005年以后推出的車子都將達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，以保持最低的油耗。
廠家——降低油耗重中重
SUV生產(chǎn)廠家鄭州日產(chǎn)汽車有限公司銷售部副經(jīng)理仝偉光說，降低油耗成為廠家的新課題，同時(shí)他透露鄭州日產(chǎn)研制的國內(nèi)首款達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)SUV新款帕拉丁將于今年3月份面市，它的耗油有適量的降低，排放標(biāo)準(zhǔn)有較大提升，更環(huán)保。一些國際汽車巨頭開始在中國大打“節(jié)能牌”“環(huán)保牌”。豐田汽車公司和一汽此前曾聯(lián)合宣布，要在2005年生產(chǎn)混合動(dòng)力車；通用也宣布，2005年起，將在上海試運(yùn)行氫燃料電池車。
商家——柴油車可能翻身
“小型、高能、低耗的發(fā)動(dòng)機(jī)代表了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，燃油稅一旦開征，私人購車者肯定更青睞低耗能的車�！睎|風(fēng)雪鐵龍寧波某經(jīng)銷商說。奇瑞QQ經(jīng)銷商——寧波宏瑞汽車銷售服務(wù)公司銷售主管言經(jīng)理表示，現(xiàn)在購車主要以上班族為主，一旦燃油稅正式開征，私人購車肯定會(huì)傾向于買小排量車。與此同時(shí)，此前在國內(nèi)不被看好的柴油轎車也將迎來春天。業(yè)內(nèi)分析說，柴油轎車很有可能因?yàn)槿加投惖膶?shí)施而“翻身”。
寶通的鄭經(jīng)理表示，以1.6排量的寶來TDI柴油轎車和裝備1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶來為例，兩者的百公里經(jīng)濟(jì)油耗分別是4.5升和6.3升，基本上每行駛1公里，柴油車的油費(fèi)要省0.15元-0.2元，行駛10000公里可省1500元-2000元�！叭绻米鞒鲎廛嚨脑�，相比汽油車，柴油車一年至少可省2萬元油費(fèi)�！�
車主——咱得重新算筆賬
“以前從來沒想過要買柴油車，但如果開征燃油稅，買車的計(jì)劃可能會(huì)作調(diào)整�！痹趯幉ㄒ患彝赓Q(mào)公司工作的小毛這樣說，“畢竟使用柴油車，每公里油費(fèi)可省0.2元左右，一年下來，這也是個(gè)不小的開支啊�！毙∶f，“我們單位很多業(yè)務(wù)員都買車了，光在市內(nèi)跑跑，每個(gè)月需花去油費(fèi)也要達(dá)到七八百元。這樣算算，我覺得還是購買柴油車合算啊�！痹滦�5000元左右的李先生有在2005年購私家車的計(jì)劃，聽說燃油稅方案即將出臺(tái)的消息后，決定延遲購車，“先看看那個(gè)方案是怎么定的吧，方案公布后根據(jù)燃油稅的稅率細(xì)細(xì)算算賬，看買什么類型的車能省點(diǎn)花費(fèi)�！睂幉ǖ囊恍┢嚱�(jīng)銷商認(rèn)為，燃油稅方案對(duì)工薪階層的影響比較大，“燃油稅開征后，能少耗一點(diǎn)油，就會(huì)少筆開支。對(duì)工薪階層來說，這筆賬不得不算啊�！币黄嚱�(jīng)銷商這樣說。
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國外多實(shí)行燃油稅
燃油稅普遍被視為是最有效的財(cái)政調(diào)節(jié)手段。按照國際慣例，它是一項(xiàng)以提高油品價(jià)格來控制消費(fèi)總量、提升能源使用效率的財(cái)政政策，并非僅僅“稅費(fèi)之間的轉(zhuǎn)換”。
目前，世界發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。其中美國對(duì)汽油征收30%的稅率，英國稅率是73%，日本稅率是120%，德國稅率是260%，法國稅率是300%.
各國征收燃油稅的方式也有所區(qū)別。美國不是將所有公路使用稅全部并入燃油稅，其道路資金來源除燃油稅外，還存在多種公路使用稅。
歐洲諸國上世紀(jì)70年代開始推行燃油稅，主要目的有二：控制汽車能源消耗；籌措資金進(jìn)行道路交通系統(tǒng)維護(hù)。與中國一樣依賴原油進(jìn)口的日本，整體而言可算是汽車課稅最重的國家。以擁有一輛車重1100公斤、排量1800cc、價(jià)格180萬日元的乘用車為例：日本消費(fèi)者從購置到完成9年使用期間，共需支付約164萬日元的汽車相關(guān)稅，約為購車價(jià)的91%，其中汽油稅一項(xiàng)便達(dá)到44萬日元。
我們現(xiàn)在買什么車
參考四個(gè)字：小大由之
小大由之。什么意思呢？這就是說，要根據(jù)自己的實(shí)際需要來決定新車排量，不刻意求大，也不拘泥于小。譬如說，您府上是個(gè)大家庭，老少三代住在一起，雙休日一大家子常要出去走走的，買1.4升的小車顯然就不行了。您應(yīng)該買排量大一點(diǎn)、車體寬敞一些的，甚至7座的商務(wù)車都可以考慮。但若您是三口之家，1.4升、1.6升就可以了，1.8升、2.0升還略嫌奢侈，排量再大功能就有些異化了。
我開過大排量的車，過幾天就要加一次油，心痛得很。換成小排量車以后，油表指針動(dòng)得很慢，一箱油竟可開600多公里，車的動(dòng)力性能也不差，心境就一下子變輕松了。老實(shí)說，燃油稅就是明天開征，我也一點(diǎn)不緊張的。
現(xiàn)在講究與國際接軌。人家德國人對(duì)小排量車的態(tài)度就很科學(xué)。他們買家用車，一般都選購小排量，不僅車價(jià)便宜，上的稅也少，保險(xiǎn)費(fèi)也比大車低，至于油耗，優(yōu)勢(shì)更明顯；另外，車身輕巧，停車也方便。沒有人認(rèn)為買小排量車是一件丟臉的事情。當(dāng)然，人多的家庭都買大排量車，這也是一種科學(xué)態(tài)度。
現(xiàn)在我們面臨的問題，是國產(chǎn)的小排量車質(zhì)量不過硬。希望專家們合力錘煉這類車。相信小排量車質(zhì)量上去了，交通管理部門在政策上是會(huì)高抬貴手的。
