2008年12月9日，中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所財稅法專家 丁一以“燃油稅改革”為主題做客人民網(wǎng)“人民議事廳”與網(wǎng)民交流。
燃油稅改革四個難點
[主持人]:各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來到人民議事廳。目前千呼萬喚的燃油稅出臺已經(jīng)近在眼前了，今天我們非常高興請到了中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所財稅法專家丁一談一談燃油稅的問題。丁老師，何謂燃油稅？燃油稅從1994年提出到現(xiàn)在已有14年時間，一項稅制改革爭論了這么長時間，其中最大的難點是什么？
[丁一]:燃油稅具體來說對汽油、柴油，車用的燃?xì)庹魇盏囊环N稅收，這只是一個非常廣義的概念，具體的內(nèi)容根據(jù)不同的設(shè)置而不同。
今天我們推出的燃油稅更多的是消費稅，就是對消費燃油的這部分納稅人征收的。14年間我也看到了很多報道，其中有的寫的很幽默，只聽樓梯響不見人下樓，都說明燃油稅的出臺過程非常曲折。因為這里面是有很多難點的。國務(wù)院在1997年以后，不停呼吁要求修訂公路法，用稅的方式來代替燃油附加費，取消養(yǎng)路費這一系列的規(guī)費。這樣呼吁的背景就是因為當(dāng)時的亂收費比較嚴(yán)重，各地方亂設(shè)收費點，造成了收費的不規(guī)范，第二個是負(fù)擔(dān)重，第三個對道路資金的籌集也沒有保障。
當(dāng)時國務(wù)院就把這個作為稅費改革的一個環(huán)節(jié)，在1999年九屆全國人大常委會通過了公路法的修訂以后，有這么個授權(quán)，授權(quán)的意思就是說用依法征稅的方式籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，這對我們來說是燃油稅最初的一個立法依據(jù)，所以現(xiàn)在很多大家都說燃油稅早就已經(jīng)有這么個稅種，只是沒開征。但是當(dāng)時沒有說征燃油稅還是征什么，之后的2000年，國家稅務(wù)總局以及相關(guān)的部門，都已經(jīng)開始在籌備這個方案，2000年的時候已經(jīng)出臺了一個交通和車輛稅費改革的方案，這個方案具體對燃油稅做出了包括稅制怎么設(shè)計，包括中央和地方怎么進(jìn)行收入共享的機(jī)制。
但是在2001年，大家都認(rèn)為馬上要出臺的時候，國際油價好像是在下半年就開始上漲了，當(dāng)時準(zhǔn)備出臺的時候是25美元一桶，后來漲價了，這樣顯然是阻礙了燃油稅的出臺，朱镕基在清華大學(xué)演講的時候說，燃油稅政策下馬就是因為油價太高了。在這之后呢，燃油稅改革開始變口氣了，變成擇機(jī)出臺燃油稅，就是要看適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，看是不是油價能夠穩(wěn)定，或者是下降一些，這樣讓消費者更能承受，或者相關(guān)行業(yè)不會受到太大的沖擊，是從這個方面考慮的。
2004年之后，一直到2007年，財政部、國家稅務(wù)總局，相關(guān)的部門都對這個問題有一些看法，給人的感覺是燃油稅好像呼之欲出，但就是不能出臺，這個時間新聞部門就開始關(guān)注了，燃油稅本來就是一個誰多用油就應(yīng)該多交稅，這個只是把費轉(zhuǎn)化為稅，這應(yīng)該是不受油價影響的，這個推論邏輯應(yīng)該是合理的，這時候部門的利益博弈就引起了關(guān)注，因為我們知道過去費的收都是地方政府收，地方政府收直接用于道路的養(yǎng)護(hù)資金問題。第二個交通部門是具體負(fù)責(zé)這一塊，過去我們也看到很多報道，有的說是12萬，有的說是30萬，這就是收費積征人員的問題。
前面也是一個利益分配的問題，我說的中央和地方，和交通部門，因為資金雖然說后來納入了財政部的預(yù)算管理，但是基本上�？顚Ｓ�，怎么用，監(jiān)督還是比較乏力，沒有得到很好的監(jiān)督，一旦通過稅務(wù)部門收回來，這個剛性就很強(qiáng)了，它的預(yù)算管理也會很強(qiáng)，可能很多，
地方政府的這些交通部門，過去擁有的一些權(quán)力可能就會大大縮水，這方面部門利益的博弈可能就是很大的一個阻礙因素。
我們還要關(guān)注的一點，可能還有稅制設(shè)計的問題，稅制設(shè)計的問題談的不多，最近有些對征管方案的關(guān)注開始談的多，這也是影響它出臺的一個原因，油價降低了，大家都認(rèn)為這是一個比較合適的機(jī)會了，油價的接受都可以了。這個時候怎么樣稅制設(shè)計，這就涉及到海南在1994年就開始燃油稅的試點，它設(shè)計的時候把養(yǎng)路費，過路過橋費合并征收燃油稅，征收了以后，當(dāng)時是取消了過路費、過橋費，后來又發(fā)現(xiàn)事實上這些小排量的車，既然取消了，對過路、過橋反而上路更多了，有些報道指出這是一種反彈效應(yīng)，沒有達(dá)到節(jié)約資源，節(jié)約道路，改善交通的目的，這跟稅制設(shè)計很有關(guān)系。
在哪一點收，如果在征收環(huán)節(jié)收，國內(nèi)油價和國際油價還是有差異，或者說黑市交易比較嚴(yán)重，銷售環(huán)節(jié)征收，又涉及到征管的力度，征管跟不跟得上，這么多加油站都要加上稅控機(jī)，這樣是不是能夠保證公平的問題。
再一個，我們現(xiàn)在說的燃油稅主要是用路的，比如說航空、農(nóng)用車等等這些怎么算的問題，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收可能不好區(qū)分，你是用在哪個方面，這就涉及到一個稅收，要么可能是補貼，要么是返還，這也是一個非常復(fù)雜的問題。
就是這些方面，可能都成為了稅制改革方案出臺的話方方面面要考慮。我們現(xiàn)在也看到，我們前面提到油價，部門利益博弈。還有一點，我們知道最近燃油稅為什么加快推進(jìn)，很重要的一點，就是2007年出了節(jié)能減排的工作方案，這個工作方案明確把稅收用來調(diào)控節(jié)約資源方面，燃油稅費改革已經(jīng)加上了更多的政策含義和目的，又增加了新的歷史使命，就是我們科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會里面的節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。所以這一系列的考慮，可能使得2000年國務(wù)院最初出來的方案，現(xiàn)在要完善，調(diào)整，再加上立法更為慎重一些吧，需要仔細(xì)、審慎地考慮再出臺。剛才你提到一些消息，會向社會公開征求意見，那說明這個出臺可能還是有一個過程，至少要經(jīng)過一定的討論吧。
[主持人]:應(yīng)該比較快，但是也不是說不經(jīng)過討論馬上出臺，可能是這樣一個想法。
[丁一]:對，但是我們大家都知道，燃油稅懸念幾乎沒有了，只是說如何出臺一個良法。
[主持人]:您談到了四個難點，到現(xiàn)在這個時機(jī)推出燃油稅的改革，可能好一些。
[丁一]:現(xiàn)在可能上上下下共識比較突出一些。
合理設(shè)計稅制和科學(xué)測算稅額是燃油稅開征關(guān)鍵
[主持人]:還是海南已經(jīng)推出了14年的燃油稅改革，他們在試點過程中有一些好的經(jīng)驗，也出現(xiàn)了一些問題。比如說有些對于公益性車輛的返還，對于燃油稅額度過高的問題有一些抱怨，我們國家在出臺燃油稅的時候，怎么避免這個問題？
[丁一]:剛才說了征收環(huán)境在哪個環(huán)節(jié)，很多人認(rèn)為從生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從源頭抓起，這是一個比較好的動力，可能很難區(qū)分車路用油和非用油的關(guān)系，我們知道出口退稅很多稅收是稅款壓著，一直不能退還，現(xiàn)在又涉及到這個問題，征管相當(dāng)繁雜。至于說在銷售環(huán)境，加上稅控機(jī)，我覺得它還有其它的稅收，加上稅控機(jī)能夠保證稅收更好的監(jiān)管。所以，從嚴(yán)格稅收征管這一塊來說，這也是一個必然的趨勢，是不是還是從長遠(yuǎn)來看，從這個方面來征收是不是好一點。你說車主抱怨燃油稅額過高的問題，看我們是不是能夠科學(xué)合理的測度，我想我們根據(jù)過去的費用，你打算取消的這些費用，能不能合計一個數(shù)目出來，再來看我們一年車用耗油量是多大，用這兩個數(shù)據(jù)再來測算每升油我應(yīng)該加多少稅，或者說我的油價應(yīng)該用多少比率稅率征收，這樣稅費相當(dāng)?shù)脑�，車主抱怨就�?yīng)該減輕。
[主持人]:現(xiàn)在大家對這個問題的看法，如果推出這個改革我們的負(fù)擔(dān)會減輕，大家可能普遍比較支持，如果是增加，有些人有一些反彈，昨天發(fā)改委主任也談到了，總體上要減輕大家的負(fù)擔(dān)，這個稅費的改革和燃油定價的機(jī)制怎么樣讓大家的負(fù)擔(dān)減輕，可能是大家比較關(guān)心的問題？
[丁一]:這又是另一個話題，成品油競爭的機(jī)制，價格機(jī)制是進(jìn)行市場關(guān)系調(diào)控的非常有力的杠桿，稅收是用國家得手來調(diào)控市場非常有利的杠桿，像匯率、稅率，我們通常知道的利率、匯率、稅率幾大有利的杠桿，這是國家財政手段常用的。我們國家現(xiàn)在既然是采用了市場經(jīng)濟(jì)體制，這種市場對資源的配置應(yīng)該起基礎(chǔ)性的作用，稅收其它的間接調(diào)控應(yīng)該是輔助作用，成品油的價值，是否能擺脫價格偏離市場過高，國內(nèi)油價和國際油價好像黏度不是很緊密，正常的合理市場價格如果能夠改革過來，對我們推出燃油稅，因為燃油稅一定是在燃油價的基礎(chǔ)上征收，如果有一個合理的成品油的價格，這個燃油稅的征收當(dāng)然就會更科學(xué)合理。這個車主的負(fù)擔(dān)，也就會更加公平合理，就像你剛才王平主任提到的稅費改革要遵循，一個要公平、規(guī)范，節(jié)能減幅，要以人為本，要特別關(guān)心中低收入和中小企業(yè)的成本，在社會上能得到很好的發(fā)展，至少有生存的條件。這塊燃油稅的提出就應(yīng)該考慮廣大的消費者能不能承受得起，但是從我今天早上聽到的新聞，如果用稅費相當(dāng)?shù)脑�，根�?jù)國家油價現(xiàn)在下降的情況，應(yīng)該是車主承擔(dān)的應(yīng)該降低。
[主持人]:油也調(diào)價，稅費也應(yīng)該是做相應(yīng)的調(diào)價，總體來說是降低。 [11:41]
[丁一]:對，如果落到實處當(dāng)然是個好消息。
[主持人]:但是也有人擔(dān)心，現(xiàn)在油價落下來了，如果再漲上去呢？
[丁一]:這個問題要看燃油稅費改革的目的是什么，我們回頭再說燃油稅費改革的目的，第一個我們談到了費改稅，就是要制止亂收費，取消過去的%利益和地方利益造成的不該有的負(fù)擔(dān)和不公平的現(xiàn)象，這個帶來的主要效應(yīng)就是規(guī)范了政府的收入機(jī)制，這是第一點。第二點，多用多繳，少用少繳，第三個目的達(dá)到了就是節(jié)能和環(huán)保。節(jié)能就是因為你節(jié)約用油，可能引導(dǎo)購買小排量的汽車，也會促成汽車企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，他可能注重研發(fā)開發(fā)新能源或者清潔能源，替代能源。環(huán)保，是按照誰污染誰付費，這方面也是比較合理的，自然對環(huán)境的改善提供有效的幫助。
[主持人]:國外好多國家也在實行燃油稅的制度，他們跟我們國家制度改革相比有什么樣的區(qū)別？
[丁一]:目前來說，有些資料對國外的經(jīng)驗也有介紹，可能國外的背景跟我們國家有點不太一樣，我們國家的背景是稅費改革的問題，這里面有相同的地方，把收養(yǎng)路費改為征收燃油稅，國外一個主體的經(jīng)驗，就是用稅收這種方式來籌集公路建設(shè)資金，這個是比較突出的，特別是在燃油稅征收的初期，現(xiàn)在有130多個國家在征收，在后來，逐漸因為對節(jié)能的意識提高了，所以對那些能夠節(jié)能的油用品提供免稅或者減稅的優(yōu)惠，這就增加了節(jié)能，后來又增加了環(huán)保，這隨著社會的發(fā)展，環(huán)保問題比較突出了，這也是一個逐步發(fā)展的過程。而我們國家因為是后發(fā)國家，幾個方面的政策都必須同時兼顧，這也是我們國家跟西方國家不太一樣的地方。他們因為是經(jīng)過了一個逐漸完善的過程，所以他們的燃油稅的負(fù)擔(dān)可能就漸趨合理，成品油價格機(jī)制又跟我們國家計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型不太一樣，他的這種市場成品油價格機(jī)制是比較完善的，這樣對他稅率定率的問題提供比較好的基礎(chǔ)。這也是不同的地方。
目前國外燃油稅的明顯政策導(dǎo)向就是節(jié)能減排，再一個就是鼓勵你用小排量的汽車，再就是盡量少用車，這方面做的比較好的可能是歐盟國家。美國我們知道，它的燃油稅率是最低的，只占到30%，而我們也知道，美國耗油的車是最厲害的，它的燃油依存度也是最高的，我們國家已經(jīng)是僅次于美國第二大進(jìn)口國，石油本來是不可再生資源，將來油荒的問題，是要及早應(yīng)對的問題。油價上漲了，消費能不能承擔(dān)，本來是利用這個來讓你節(jié)約資源，合理消費。油價上漲的話，說明需求的矛盾就知道，供可能是低于需求，這個時候更應(yīng)該引導(dǎo)你開發(fā)其它的能源，用其它的替代能源來代替石油。所以，從這個政策目的來說，油價的高低不應(yīng)該是影響燃油稅出臺的一個重要的因素。 [主持人]:您剛才一直談對規(guī)范收費的問題，燃油稅從當(dāng)初提出到現(xiàn)在，大家關(guān)注的是收費問題，我們?nèi)加投惖母母铮懿荒苷嬲_(dá)到預(yù)期的目的，或者怎么樣能夠讓規(guī)費的改革實現(xiàn)它的目的？
[丁一]:我覺得這個問題非常復(fù)雜，你也知道，我們的改革一直是一個漸進(jìn)型改革，就像說鄧小平在南方畫了一個圈，后來視察深圳辦得不錯，后來逐漸鋪開，一方面我們國家計劃體制向市場體制轉(zhuǎn)型難度很大，第二我們國家還堅守社會主義的道路，我們國家是社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，可能跟西方的市場經(jīng)濟(jì)不能完全照搬，必須考慮我們的國情，還有我們自己政策的取向。這樣采取漸進(jìn)型改革的必然選擇。還有第三點，我們計劃體制下實行了這么多年，很快轉(zhuǎn)過來，很多既有利益要照顧，可能采用逐步改，難點逐漸放在后面，簡單的先改，這樣逐漸推進(jìn)這個問題。
燃油稅會壓縮石油業(yè)的壟斷利潤 促進(jìn)汽車業(yè)升級改造
[主持人]:現(xiàn)在推出改革之后，肯定對相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會有一些影響，比如汽車產(chǎn)業(yè)，石化企業(yè)，您預(yù)期會有什么樣的影響？
[丁一]:我想石化產(chǎn)業(yè)可能跟成品油的價格形成機(jī)制有關(guān)系，如果說這個價格機(jī)制實現(xiàn)了相對比較完善的，跟市場掛鉤的機(jī)制，石油行業(yè)是不是過去的壟斷利潤的空間會壓縮，但是也會比較合理，這部分利潤應(yīng)該屬于國家財政所有的，他就可以投入到公共福利這一塊。就不像過去，我們很多人所購并的石油行業(yè)可能把這些都用來高福利了，都用在自己身上了，這顯然本來是屬于公共資源的一部分，雖然你是因為壟斷才獲得的這樣利潤，但是不應(yīng)該是歸屬你的，這方面有影響。
第二方面影響，如果燃油消費理性化了以后，需求可能會減少，但是這是我們國家應(yīng)該鼓勵的，本來我們國家石油進(jìn)口量比較大。
對汽車的影響，更多的是積極方面，因為現(xiàn)在國家就是要轉(zhuǎn)變增長方式，就是要從粗放型轉(zhuǎn)成節(jié)約型，汽車行業(yè)可能影響它生產(chǎn)小排量汽車。第二個方面替代能源或者清潔能源更新?lián)Q代，這個方面促進(jìn)汽車行業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級，這個方面會有積極影響。
稅收法定，燃油稅出臺應(yīng)該由人大通過
[主持人]:前一段時間，有人提出燃油稅要不要通過人大通過的問題，你對這個觀點怎么看？改革之中，立法主要解決哪些問題？
[丁一]:大家關(guān)注的問題應(yīng)該是社會的一個非常大的進(jìn)步，因為過去我們知道，我們的改革是政府主導(dǎo)的，我們的立法其實也是打上了這個烙印，也是政府主導(dǎo)的。全國人大常務(wù)會在1984年、1985年對國家的立法進(jìn)行過兩次授權(quán)，一個是利改稅，一個是授權(quán)經(jīng)濟(jì)體制改革和對方開放中頒布暫行條例，1994年最大的一次規(guī)模，影響最廣泛的一次稅制改革，基本上全部都是國務(wù)院通過暫行條例來立法，增值稅、所得稅各方面。這個說起來有什么問題在里頭呢？這要看我們現(xiàn)代稅收法制的含義是 ，我們知道我們現(xiàn)在國家在推行依法治國，建設(shè)社會主義法治國家，稅收法制是法治里面一個非常重要的領(lǐng)域，最重要的原則是稅收法定原則，也就是說稅收的開征、停征、減免、退都應(yīng)該是由法律規(guī)定，這應(yīng)該是由立法機(jī)關(guān)，民意的代表機(jī)關(guān)制定的法律，這樣把立法權(quán)保留在立法機(jī)關(guān)的手中，行政機(jī)關(guān)只是執(zhí)法，這就形成權(quán)力的分權(quán)與制衡。
第二方面，你是立法機(jī)關(guān)，納稅人繳稅是經(jīng)過我同意的，相當(dāng)于我是自己對自己征稅，是相當(dāng)民主的，西方說的無代表不納稅，沒有經(jīng)過同意不納稅，這是一個相當(dāng)公平的，相當(dāng)民主的理念體現(xiàn)在里面，所以稅收法制理念是對資產(chǎn)階級革命起到先導(dǎo)和主導(dǎo)的作用，它和稅收并列為憲法的兩大原則，一個是保障你的人身權(quán)，法律上沒有規(guī)定的，就不能隨便拘捕，稅法原則保障的是財產(chǎn)權(quán)，我們知道稅收是一個財富分割的利器。稅收必須通過相當(dāng)嚴(yán)格的立法程序來，我的財產(chǎn)就有保障，這個財產(chǎn)權(quán)當(dāng)然包括企業(yè)和個人的，所以稅收法定，應(yīng)該是稅收法制的一個基石。
我們剛才談了這么多的話，就可以看到前面的授權(quán)，就會存在很大問題，我們現(xiàn)在很多人都看到了這個問題，都討論部門利益博弈大家很反感，這樣你沒有把老百姓的利益放在首要的地位。第二個方面，網(wǎng)友呼吁要公開征求意見，稅費改革方案要公布，當(dāng)然國務(wù)院肯定要公布的，這也得益于媒體的推動和網(wǎng)民的呼吁，這是一個很重要的因素。
現(xiàn)在這兩塊都已經(jīng)說明民主意識已經(jīng)高漲，我們現(xiàn)在的立法燃油稅開征還有一點，為什么要強(qiáng)調(diào)稅收法定呢？2000年我們出臺了一個立法法，也就是1999年憲法修正案規(guī)定依法治國，出臺了以后就把基本法律要求由全國人大立法，全國人大常委會是制定基本法律以外的法律，什么是基本法律呢？第八條里頭又把有關(guān)財政稅收方面的制度作為了基本法律，我們知道財政稅收基本制度，像我們現(xiàn)在說的企業(yè)所得稅、個人所得稅，像這些稅收應(yīng)該是屬于稅收的基本制度。
我們2007年企業(yè)所得稅的立法就是遵循的稅收法定，我們知道是立法機(jī)關(guān)頒布的，現(xiàn)在的燃油稅征收的話，你是在2000年以后，何況現(xiàn)在依法治國也是提升到了相當(dāng)重視的高度，這個時候，如果說這個問題納入人大，由人大來負(fù)責(zé)立法的話，我想那就對稅收法制會有相當(dāng)大的推動，如果仍就由國務(wù)院又制定暫行條例，就不能上升為法律。這里面又繞出另一個問題，人大的授權(quán)到現(xiàn)在是不是有效的問題，這個問題現(xiàn)在有人提出來，但是因為當(dāng)時的授權(quán)過于概括，過于模糊，所以造成了后面一系列的弊端。
《立法法》出臺以后，根據(jù)《立法法》的規(guī)定還應(yīng)該采取進(jìn)一步的措施來完善，授權(quán)也不應(yīng)該是一個概括的授權(quán)，例如說你即使有必要授權(quán)國務(wù)院來制定稅收方面的方案，也應(yīng)該是就非稅收要素進(jìn)行微調(diào)，所以這個方面燃油稅出臺的話，還是要通過人大審議的過程，這是理想的。
我們知道國務(wù)院立法，實質(zhì)立法的起草是由部門起草，這樣它的民主性、參與性確實是大大折扣，透明度也不高，當(dāng)然現(xiàn)在說公布這個草案要好一些，但是肯定不如全國人大常委會舉行聽證會更加公正，所以，這是目前來說，大家應(yīng)該引起重視和疾呼的一個問題。你看我們這么多網(wǎng)民這么關(guān)注，不管有車還是沒車，有車關(guān)心油價的問題，沒車還關(guān)心環(huán)境的問題，這兩個問題都能夠通過公開的立法程序，能夠把我的意見及時吸收到法律里頭去，這個法律的品質(zhì)肯定會有更大的改善，法制社會不僅僅是說法律，是依靠法律來制定法律，更重要的是良法，它的品質(zhì)應(yīng)該是優(yōu)良的，應(yīng)該是反映社會公平的理念。
征收額度應(yīng)讓稅費相當(dāng) 給消費者適當(dāng)優(yōu)惠
[主持人]:不管是通過國務(wù)院征求，還是最后納入到人大的立法體系征求意見，真正要公布的時候，大家作為一個公民會提到一個問題，具體到底該收多少，這是一個非常具體的問題，從一個消費者的角度，您覺得什么額度比較合理？
[丁一]:稅額我前面也提到，最好是讓稅費相當(dāng)，你取消什么費，從目前看到的來說，可能取消的只是有兩種，例如說養(yǎng)路費、公路的附加費、運輸管理費，還有一個航道養(yǎng)護(hù)費，水陸的附加費，運輸管理費之類的，對于公路的過路費、過橋費，因為我們在《公路法》里頭，當(dāng)時修建公路好多是地方政府承擔(dān)的，而且當(dāng)時提到了籌措資金的問題，一部分來源于財政，一部分來源于銀行貸款，還有一部分來源于社會投資，這方面如果要還貸的話，已經(jīng)投資建成了，收費是有依據(jù)的，他也是合理的，你不能隨意取消。只能說是以后的公路建設(shè)，能不能從這個稅收的方面籌集，加大財政的投入力度，或者說中央對地方轉(zhuǎn)移支付的力度，這樣將公路建設(shè)資金規(guī)范化，減少這個方面，再取消相應(yīng)的收費，就說逐步縮小收費公路，大部分公路都是免費使用，這樣可能就比較合適。
但從目前的情況看，過路費，過橋費可能一下子取消不了，但是收多少，如何收，還是要仔細(xì)斟酌的問題，不像有些地方說，一說稅收還貸，不知道哪一天到底還完了沒有，就一直收下去了。稅費，如果把應(yīng)該收的費用折合成要受的稅來確定稅率的話，這個可能是比較合理的�，F(xiàn)在大家提到的稅率有幾種意見，如果說按照從價即征的話，就是在油價的基礎(chǔ)上固定一個比例，這個比例可能有些人有幾種意見，30%，50%，100%，從量級，就是每升油征多少稅，1.5塊，或者是2塊。按數(shù)量才從量即征可能就沒有什么關(guān)系，每升來征固定的量。
征多少到底合適呢？還是跟燃油稅政策設(shè)計目標(biāo)有關(guān)系，從目前的看，最好是不增也不減，還可以給消費者適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，根據(jù)長遠(yuǎn)的來看，國家可能通過稅率進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)控，例如石油資源短缺，可能石油稅率減輕。
