在消費(fèi)稅實(shí)施過(guò)的兩周后，沸沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“金九銀十”效應(yīng)吵得越來(lái)越火熱，今年二季度以來(lái)持續(xù)低迷的車市終于迎來(lái)季節(jié)性回暖良機(jī)。由于消費(fèi)稅新政的推出，國(guó)內(nèi)人們的話題不再是如同以往的“降價(jià)”“銷量”，取而代之的卻是“漲價(jià)”。
此前在業(yè)內(nèi)議論紛紛的汽車消費(fèi)稅，旨在抵制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)生產(chǎn)消費(fèi)小排量汽車。這一標(biāo)準(zhǔn)令不少人對(duì)此次稅率調(diào)整表示質(zhì)疑，一些以小排量汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌汽車企業(yè)，得到這一消息甚是歡喜，而對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商來(lái)講，主要是自主品牌汽車企業(yè)配套的零部件企業(yè)，卻顯得壓力重重。
中國(guó)對(duì)超過(guò)整60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法，對(duì)進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成歧視，違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。很多人認(rèn)為，在爭(zhēng)端敗訴的背景下，跨國(guó)公司將大量進(jìn)口汽車零部件散件，從而實(shí)現(xiàn)KD方式造車。稅率調(diào)整后，那些生產(chǎn)大排量車的跨國(guó)公司的市場(chǎng)肯定會(huì)受到影響，從而在一定程度上會(huì)抑制汽車零部件進(jìn)口，使國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售工作處于被動(dòng)狀態(tài)。
“調(diào)整大排量汽車消費(fèi)稅，進(jìn)口大排量汽車消費(fèi)稅隨之增加，某些汽車價(jià)格增加數(shù)十萬(wàn)元。將進(jìn)口零部件關(guān)稅轉(zhuǎn)化到大排量車的消費(fèi)稅上，可以在一定程度上抑制進(jìn)口大排量汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。”但是，具體來(lái)說(shuō)，上調(diào)后的大排量汽車消費(fèi)稅稅率，對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的影響并不十分明顯。
對(duì)于合資企業(yè)配套零部件企業(yè)，消費(fèi)稅稅率調(diào)整幾乎對(duì)他們沒(méi)有什么影響。因?yàn)閺恼{(diào)整范圍來(lái)看，主要集中在一大一小兩端市場(chǎng)，但是配套汽車企業(yè)，大都是生產(chǎn)1.6~3.0L排量的汽車，這一范圍并不在調(diào)整之列，而小排量車消費(fèi)稅降低幅度不大，不會(huì)有太多消費(fèi)者因此而改變購(gòu)買初衷。
部分本土零部件企業(yè)表示：“稅費(fèi)調(diào)整沒(méi)有涉及汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。說(shuō)是抑大揚(yáng)小，其實(shí)是其他稅費(fèi)聯(lián)動(dòng)調(diào)整，須加大不同排量車型的稅費(fèi)差異才會(huì)取得好的效果�！�
大多數(shù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)調(diào)整后的汽車消費(fèi)稅稅率均持冷靜態(tài)度。大部分企業(yè)認(rèn)為，稅率調(diào)整具體能為零部件行業(yè)帶來(lái)的影響，得看政策執(zhí)行到位、油價(jià)發(fā)展以及百姓消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變等等，實(shí)施稅率短期時(shí)間內(nèi)還很難得以顯現(xiàn)。
