在消費稅實施過的兩周后，沸沸沸揚揚的“金九銀十”效應吵得越來越火熱，今年二季度以來持續(xù)低迷的車市終于迎來季節(jié)性回暖良機。由于消費稅新政的推出，國內人們的話題不再是如同以往的“降價”“銷量”，取而代之的卻是“漲價”。
此前在業(yè)內議論紛紛的汽車消費稅，旨在抵制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵生產(chǎn)消費小排量汽車。這一標準令不少人對此次稅率調整表示質疑，一些以小排量汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌汽車企業(yè)，得到這一消息甚是歡喜，而對于汽車零部件供應商來講，主要是自主品牌汽車企業(yè)配套的零部件企業(yè)，卻顯得壓力重重。
中國對超過整60%以上的進口零部件按整車征稅的做法，對進口汽車零部件構成歧視，違反相關貿易規(guī)則。很多人認為，在爭端敗訴的背景下，跨國公司將大量進口汽車零部件散件，從而實現(xiàn)KD方式造車。稅率調整后，那些生產(chǎn)大排量車的跨國公司的市場肯定會受到影響，從而在一定程度上會抑制汽車零部件進口，使國內汽車零部件企業(yè)銷售工作處于被動狀態(tài)。
“調整大排量汽車消費稅，進口大排量汽車消費稅隨之增加，某些汽車價格增加數(shù)十萬元。將進口零部件關稅轉化到大排量車的消費稅上，可以在一定程度上抑制進口大排量汽車在國內市場的銷售�！钡�，具體來說，上調后的大排量汽車消費稅稅率，對于國內零部件企業(yè)的影響并不十分明顯。
對于合資企業(yè)配套零部件企業(yè)，消費稅稅率調整幾乎對他們沒有什么影響。因為從調整范圍來看，主要集中在一大一小兩端市場，但是配套汽車企業(yè)，大都是生產(chǎn)1.6~3.0L排量的汽車，這一范圍并不在調整之列，而小排量車消費稅降低幅度不大，不會有太多消費者因此而改變購買初衷。
部分本土零部件企業(yè)表示：“稅費調整沒有涉及汽車消費市場的主流。說是抑大揚小，其實是其他稅費聯(lián)動調整，須加大不同排量車型的稅費差異才會取得好的效果�！�
大多數(shù)國內零部件企業(yè)調整后的汽車消費稅稅率均持冷靜態(tài)度。大部分企業(yè)認為，稅率調整具體能為零部件行業(yè)帶來的影響，得看政策執(zhí)行到位、油價發(fā)展以及百姓消費觀念的轉變等等，實施稅率短期時間內還很難得以顯現(xiàn)。
