帶有鮮明的抑制大排量汽車消費、鼓勵小排量汽車消費信號的新汽車消費稅從9月1日開始實施。少部分國產(chǎn)3.0升以上車型，和大部分進口豪華大排量車型本應(yīng)是受這次稅率調(diào)整沖擊最大的。但是，從目前的市場反應(yīng)看，這些大排量汽車出現(xiàn)了突擊購買的搶購現(xiàn)象。另外，除了個別滯銷車型沒有調(diào)價，大部分大排量豪華車已經(jīng)大幅度上調(diào)價格。（9月16日《新華每日電訊》）
從這些現(xiàn)象可以看出，廠家對消費者的購買實力和購買欲望仍然很有信心，大排量汽車為何“不怕貴”呢？經(jīng)濟學(xué)家梁小民認為，大排量豪華汽車屬于炫耀性物品，在很大程度上，消費者購買這種“油老虎”是因為駕乘這種車很有面子，是財力和社會地位的象征。因此，從這個角度分析，新的汽車消費稅率為了“抑大（排量）”大幅提高也有一定的副作用，那就是增加了大排量豪華車的稀缺性和在炫耀功能上的不可替代性。
基于此，作為一個人均GDP剛剛超過2000美元的發(fā)展中國家，大排量豪華車紛紛進軍我國，就不足為怪了。那么，在真正富裕的歐美國家，情況又如何呢？從去年開始，美國與歐盟開始制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟環(huán)境委員會專員斯塔夫羅斯。季馬斯建議通過立法手段，出臺控制乘用車二氧化碳排放量的正式法案，以迫使廠商生產(chǎn)更加節(jié)能的小型汽車，并召回一些大排量豪華轎車。
同時，許多西歐國家都針對大排量豪華汽車頒布了禁令，對其征收高額稅款，或者倡議民眾不要購買這種車型。例如，巴黎市副市長德尼。博潘公開支持將大排量豪華車從巴黎市區(qū)清除掉；意大利正在討論是否每年對大排量豪華車車主征收1000歐元的費用；荷蘭阿姆斯特丹市政府也考慮利用不給停車位的方式，拒絕四輪驅(qū)動車進入市區(qū)。
正是由于政府的嚴(yán)格限制，許多大排量豪華車無法在歐美等發(fā)達國家立足，只好紛紛改在中國等發(fā)展中國家跑馬圈地。于是，最近在我們這個能耗大國就出現(xiàn)了戲劇性的情景，一方面國家盡管拿出100多億補貼中石化，但是大貨車、私家車卻仍要排隊數(shù)個小時才能加上100元的油；另一方面，一些排量3.0以上的豪華車仍供不應(yīng)求。
目前，我國的汽車消費形態(tài)是轎車價格很貴，而燃油價格卻相對便宜，所以，消費者往往只考慮購買轎車的一次性支出，不考慮購車以后的燃油和稅費支出。為了迎合消費者的需求，國內(nèi)不少汽車企業(yè)除了引進銷售進口大排量豪華車，自主研發(fā)的車型也在緊鑼密鼓地進行中，而自主品牌企業(yè)也在陸續(xù)導(dǎo)入大排量豪華車產(chǎn)品。
應(yīng)該說，有益于環(huán)保及節(jié)省空間，小排量經(jīng)濟型車是汽車發(fā)展潮流已成為世界共識，然而我國汽車消費市場卻在“逆潮流而動”。一方面是我們追求奢華的社會風(fēng)氣所致，片面追求高消費、甚至是炫耀型消費，非理性成分居多；另一方面，是我國特殊的政策充當(dāng)了“助推器”，大排量車與小排量經(jīng)濟型車支付一樣的購置稅、養(yǎng)路費，還享受國家補貼燃油消費政策，實際上，是在用全國的稅收補貼給大排量豪華車的燃油消費。
與國外限制發(fā)展大排量豪華車的政策相比，雖然中國政府也提倡建設(shè)節(jié)約型社會，鼓勵發(fā)展經(jīng)濟型環(huán)保汽車，反對高污染、高能耗的大排量汽車的發(fā)展，但除了出臺新消費稅，卻一直沒有進一步的行動和措施。從目前來看，新的汽車消費稅率并沒有起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用，也是失效的。
分析人士指出，在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動機平均排量都在向下走，惟獨我國國產(chǎn)和進口的乘用車發(fā)動機平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。造成這一車市反�，F(xiàn)象的根本原因就在于：我國的汽車稅收政策還十分滯后，即使出臺了新的汽車消費稅，但對抑制大排量車消費仍有些隔靴搔癢。
必須指出，要抑制大排量豪華汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車消費，僅靠提高消費稅稅率還不夠，還應(yīng)理順成品油價格，盡快推出燃油稅、規(guī)范汽車燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行優(yōu)惠措施。同時，還要在全社會樹立綠色汽車消費理念，改變在汽車消費中不符合節(jié)約型社會建設(shè)的社會風(fēng)氣、價值取向和生活方式。
