近日，財政部官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，財政部、國家稅務總局發(fā)出通知：自2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，其中3.0以上排量的豪華車稅率大幅提升，而小排量汽車稅率則下調(diào)不少，這無疑將對目前車市的消費格局產(chǎn)生沖擊。
本次調(diào)整“打”大“扶”小
此次調(diào)整的具體范圍包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
稅改之前消費格局暗中生變
說到本次汽車消費稅調(diào)整對車市能產(chǎn)生的效果，筆者認為消費稅的調(diào)整將直接影響廠家的銷售利潤，而本次3.0L以上稅率的調(diào)整幅度之大，遠超過了廠家自己將其消化的能力范圍，提高價格將會是不久以后的普遍的現(xiàn)象。
消費稅改引發(fā)的車價變動，對車市又將造成何種影響，其影響將有這么幾方面：其一，“扶小”的效果。目前國內(nèi)車市1.0排量以下的微轎，主要有奇瑞QQ3、樂馳、夏利A+、比亞迪F1、江南奧拓和吉利熊貓等，這些車的價格大多在2萬元~5萬元之間，下調(diào)消費稅對于消費者來說只能夠節(jié)約幾百元。應該說，這數(shù)百元的優(yōu)惠對于這個市場細化的促進作用還是比較有限的。
其二，消費稅政策上的“打大”傾向，會產(chǎn)生何種市場反應，根據(jù)車型的價位還會產(chǎn)生2種不同的政策效果。對于頂級的豪華車而言，消費稅的調(diào)高并不會產(chǎn)生消費抵制的效果。因為頂級豪華車是奢侈品，而奢侈品的消費特點簡單而言就是買漲不買跌，漲價則更顯出奢侈品擁有者的卓而不群。而對于具有更廣闊市場的大排量、國產(chǎn)的中高端車而言，這個政策變動產(chǎn)生的影響力無疑將是最大的。
縱觀目前國內(nèi)大排量、國產(chǎn)的中高端車，價格區(qū)間從30余萬元——80余萬元不等，常用的大排量包括3.2L 3.5L 4.0L 4.2L 4.7L不等�？陀^地說，這一個市場細分中涵蓋的消費人群相當大，而這一部分消費者對車的要求還達不到奢侈品的要求，應該他們對于價格變動還是比較敏感的。據(jù)了解，不少4S店反映近期對于3.0L以上車型的價格問訊明顯增加，并且這類大排量銷量已經(jīng)比平時增加不少。這部分消費者都是預期車價將漲而在消費稅調(diào)整執(zhí)行前“黃金時段”搶先下手的�？梢赃@樣說，消費稅的變動將引動3.0L以上車型的提前消費熱情，而在稅率調(diào)整之后這類車的銷量凈將如何變化，而要根據(jù)廠家的調(diào)價幅度而定。
