今后，小排量車有望享受車船稅或養(yǎng)路費(fèi)優(yōu)惠；必要時(shí)可在中心城區(qū)征收“擁堵費(fèi)”。昨天，北京市政協(xié)鞏固奧運(yùn)成果研討會(huì)上，多名委員建議用經(jīng)濟(jì)手段給北京“治堵”、“治污”。
趨勢(shì) 4年將新增200萬機(jī)動(dòng)車
據(jù)市政協(xié)委員、北京市交通發(fā)展研究中心常務(wù)副主任李昕介紹，目前北京私人小汽車年增約30萬輛，如不實(shí)施有效政策，2012年私車將新增200萬輛。屆時(shí)，需要新增8800萬公里，相當(dāng)于目前道路系統(tǒng)容量的90%；需新增停車面積60萬平方米，與二環(huán)路內(nèi)的市區(qū)面積相當(dāng)；同時(shí)，每年的燃油消耗至少增加12.8億升。
建議1 應(yīng)提高大排量汽車稅費(fèi)
市政協(xié)委員、北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚建議，大幅提高小汽車使用成本，提高停車價(jià)格，必要時(shí)在中心城區(qū)實(shí)施擁堵收費(fèi)，提高用車成本，從而引導(dǎo)小汽車?yán)硇?a href="http://m.galtzs.cn/web/lc_sh_5" target="_blank" class="bule">消費(fèi)。
李昕委員建議，應(yīng)制定更加優(yōu)惠的車船稅或養(yǎng)路費(fèi)減免政策，以鼓勵(lì)市民向購買小排量汽車傾斜。
“行政、法律、科技等手段都可以用來治理交通擁堵，但經(jīng)濟(jì)手段無疑是具有公平性的�！惫^孚表示，用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控汽車需求，也是世界各國(guó)大城市治理交通的趨勢(shì)。
郭繼孚認(rèn)為，目前盡管已經(jīng)對(duì)小排量汽車實(shí)施了一定稅費(fèi)優(yōu)惠，但應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高大排量汽車的稅費(fèi)，降低小排量汽車的稅費(fèi)，拉開二者的差別，從而降低整個(gè)交通帶來的污染。
建議2 鼓勵(lì)推廣低排放環(huán)保車
“一輛混合動(dòng)力車，比小排量車的排放還要少很多。因此政府也應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)老百姓購買新能源車。”郭繼孚介紹，法國(guó)對(duì)購買一輛混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼是2萬元。因此，政府應(yīng)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)推廣價(jià)格比較高昂的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、天然氣車、無軌電車等低排放環(huán)保車。
建議3 要壓縮公務(wù)車出行
市政協(xié)委員還建議，嚴(yán)格控制領(lǐng)導(dǎo)干部用車，嚴(yán)格管理公務(wù)用車。由于“特權(quán)車”影響極壞，要大幅度壓縮重要領(lǐng)導(dǎo)干部出行等活動(dòng)的交通管制，加快公務(wù)車改革。
