9月1日起，新汽車消費稅政策正式開始實施，大排量乘用車消費稅稅率大幅提高。毫無疑問，新消費稅初衷是提倡資源節(jié)約，促進技術(shù)進步。它將對汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，產(chǎn)品改進產(chǎn)生一定的影響。
可是，眾所周知，能耗不僅與排量有關(guān)，還和技術(shù)水平、所用燃料和汽車使用頻率有關(guān)。有些車，排量雖大，但由于使用了混合動力、輕量化和稀薄燃燒等技術(shù)，能源消耗量并不大，污染也小。不分青紅皂白，也不管汽車買后開不開，都要上稅，這顯然欠妥當。
一般來說，要減少汽車能源消耗和尾氣污染，路徑有四條：一是減少現(xiàn)有汽車的使用率；二是控制汽車保有量；三是改變汽車消費結(jié)構(gòu)；四是提高節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)水平。而汽車消費稅單兵突進，在我看來只是權(quán)宜之計。實踐表明，固然有一定的信號作用，但具體的市場作用則極其有限。試想，買得起200萬元車的人，會在乎那點稅錢嗎？
事實上，我們也看到，新汽車消費稅9月1日實施到現(xiàn)在，小排量車市場似乎依然波瀾不驚，廠家憂心忡忡，豪華車市場卻儼然“大賣場”，仍悠然自得。汽車業(yè)部分人士甚至聲稱：“政府的作為似乎一點也不了解汽車市場，唯一的作用可能就是增加了國家稅收�！�
單靠汽車消費稅，遠不能支撐起推動我國汽車社會二次轉(zhuǎn)型的重擔。世界各國的經(jīng)驗均表明，燃油稅才是“節(jié)能環(huán)�！钡闹匾破鳌Ｆ囅M稅的調(diào)整，是否意味著燃油稅將再次被擱置？從1994年到現(xiàn)在，燃油稅千呼萬喚出不來，無疑，最大的困擾來自于“費轉(zhuǎn)稅”之難，難在部門之間的利益牽扯。
我們知道，汽車消費稅將向廠商直接征收，也就是發(fā)生在生產(chǎn)環(huán)節(jié)�？梢韵胂螅@筆稅收將不可避免地轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。與燃油稅相比，新汽車消費稅所能起到的作用微乎其微，說明白了，仍是一種利益妥協(xié)的產(chǎn)物。
