仍在進(jìn)行之中的40屆東京車展只有3個(gè)展館，展出面積不到5萬平方米，從規(guī)模上不但無法和法蘭克福車展相比，甚至還不如國(guó)內(nèi)的北京、上海、廣州車展。但東京車展“麻雀雖小，但五臟俱全”，世界首發(fā)車就達(dá)到了77款。
本次車展給人印象深刻的是眾多的小車登臺(tái)，甚至有媒體稱其是一個(gè)由小型車組成的“超級(jí)玩具展”。除了鈴木、大發(fā)等強(qiáng)勢(shì)的小型車制造商拿出大量小車外，中國(guó)人熟悉的三大日本廠家豐田、本田、日產(chǎn)也不約而同展示量產(chǎn)小型車和小型概念車。小車當(dāng)?shù)赖臇|京車展也許對(duì)中國(guó)有借鑒之處。在東京車展上，記者也碰到了不少從國(guó)內(nèi)廠家趕來“取經(jīng)”的高層。
日本小車：價(jià)格多在10萬元 空間大動(dòng)力足
在石油并不緊缺，道路并不擁擠時(shí)，其他市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士大概很少會(huì)認(rèn)真地研究日本小車的風(fēng)格，但當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格突破90美元/桶并向100美元/桶邁進(jìn)的時(shí)候，每個(gè)廠家都不得不重新考慮小車的分量。從今年的北美車展、日內(nèi)瓦車展和法蘭克福車展等國(guó)際上著名的“五大”車展上不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)能和小型化正成為全球汽車屆的共同選擇。在今年聲勢(shì)浩大的法蘭克福車展上，大眾宣布要做比微面還小的小車UP，奔馳則大力推廣SMART.奔馳甚至還打算將SMART推向中國(guó)，這兩家汽車巨頭的舉動(dòng)或許對(duì)整個(gè)中國(guó)行業(yè)都有啟發(fā)。
在本次東京車展上，除了量產(chǎn)的小車外，各大廠商還展出了大量的小型概念車，預(yù)示著未來小車的發(fā)展方向：優(yōu)質(zhì)而高價(jià)。
“在國(guó)人一般的印象中，小車一般是配置低、安全性低、動(dòng)力差的代言詞”，一位業(yè)內(nèi)人士稱，“但在日本，由于采用了渦輪增壓等技術(shù)，在有限車內(nèi)騰讓更多的空間，并采用高性能車身，技術(shù)含量一點(diǎn)都不比中型車差。至于售價(jià)，這些微車的售價(jià)折合成人民幣多在10萬元，與不少中型車不相上下了。”
日本小型車以大發(fā)、鈴木兩個(gè)車廠最有代表性。它們非常重視利用底盤的空間，在有限的底盤上，日本的設(shè)計(jì)師往往會(huì)將車身四輪四角的設(shè)計(jì)發(fā)揮到極限，加高的車頂和寬大的車身雖然會(huì)降低車身的穩(wěn)定性，但是城市使用的速度限制和低矮、優(yōu)化的懸掛結(jié)構(gòu)會(huì)幫助車輛在法規(guī)的范圍內(nèi)獲得最佳的操控性能。單廂或是接近兩廂的車身配上縮短的前懸與后懸有效地幫助小車來應(yīng)付狹窄、擁擠的城市道路。
至于小車發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、馬力不足的問題，日本企業(yè)在小型4缸、3缸引擎的設(shè)計(jì)上，通過增壓、提高壓縮比等手段在0.6升至1.6升排量的引擎上“壓榨”出了驚人的動(dòng)力。同時(shí)，精良的引擎加工技術(shù)以及VVT、VVT-I等引擎控制技術(shù)，實(shí)實(shí)在在降低了排放和油耗。部分小車發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到100匹。
中國(guó)小車：市場(chǎng)不斷萎縮
記者在東京街頭發(fā)現(xiàn)，馬路上不乏奔馳、寶馬、奧迪、LEXUS等豪華車的身影，也到處可見法拉利、保時(shí)捷等大排量的超級(jí)跑車，但主導(dǎo)日本汽車市場(chǎng)的仍是微型車。
據(jù)了解，1985年2月，日本微型車保有量為1000萬輛。1990年11月，這一數(shù)字上升到1500萬輛。2000年12月，微型車保有量達(dá)到2000萬輛。保有量以平均100萬輛的速度遞增。其后，由于微型車廠商相繼推出新穎別致的車型，進(jìn)一步推動(dòng)銷量上升，在普通轎車銷量持續(xù)下滑的同時(shí)，微型車銷量不斷創(chuàng)出新高。日本微型車檢查協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量突破2500萬輛，約占日本汽車總保有量的1/3.日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)近日發(fā)表的今年上半年日本國(guó)內(nèi)新車銷售數(shù)據(jù)顯示，在銷量排名前十的汽車中，微型車占了6位，其中鈴木微型車“Wagon R”連續(xù)四年保持同期首位，在日本的風(fēng)頭遠(yuǎn)超過豐田的花冠。
小車在中國(guó)則沒那么幸運(yùn)了。從資源屬性上來看，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)該走與日本類似的小車路線，但目前情況來看，中國(guó)汽車行業(yè)走的更像美國(guó)路線。業(yè)內(nèi)人士稱“中國(guó)引進(jìn)的不少車型是北美版本，引進(jìn)中國(guó)的不少車車身都要變大、變長(zhǎng)”。
去年在中國(guó)轎車銷量同比增長(zhǎng)36.89%的背景下，被“解禁”的微型轎車僅僅賣出了32.81萬輛，同比下降7.16%，成為唯一下降的細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年轎車銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長(zhǎng)25.92%.但排量在1.0L以下（含 1.0L）的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%.中國(guó)微型車的現(xiàn)狀讓中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)憂心忡忡，他發(fā)出警告稱，如果不給微型車政策上的優(yōu)惠，微型車將在2010年消失。
與小型車不斷萎縮所成正比的是，B級(jí)車、C級(jí)車的市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，以油耗著稱的是SUV今年1~9月份的銷量同比增長(zhǎng)了超過50%，成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，讓人大跌眼鏡。
“中國(guó)小型車的銷量下降，除了國(guó)人好大喜功的原因之外，與小型車自身的產(chǎn)品質(zhì)量低、安全性差等本身弱點(diǎn)不可分。”分析人士認(rèn)為，“中國(guó)目前最需要的小車不是低價(jià)車而是高質(zhì)量的小車�！�
燃油稅令中國(guó)小車突圍？
從現(xiàn)實(shí)來看，通過微型車解禁來刺激引導(dǎo)小車在中國(guó)的發(fā)展似乎不太可能，看來只有通過經(jīng)濟(jì)手段來改變車型不斷變大的傾向，燃油稅或許是中國(guó)小車突圍的機(jī)會(huì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車成為原油的最主要消耗大戶，因此燃油稅的實(shí)施必然對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，自從市面上傳出燃油稅將實(shí)施的消息后，甚至有汽車個(gè)股在近10天內(nèi)的股價(jià)下跌高達(dá)4成。11月1日起，汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，折合每升油漲價(jià)0.4~0.46元。
燃油稅實(shí)施的關(guān)鍵是稅率怎么定。國(guó)泰君安證券公司最近發(fā)布的研究報(bào)告顯示，燃油稅的稅率有可能在80%才能起到調(diào)節(jié)作用。油價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再上漲80%~100%，每升油的價(jià)格將從現(xiàn)在的5元左右上升到10元，雖然消費(fèi)者可以不交養(yǎng)路費(fèi)等，但是其實(shí)際用車開支將因此增加10%~35%，如果基礎(chǔ)油價(jià)再進(jìn)一步上揚(yáng)，那么消費(fèi)者的用車支出增幅最高將超過40%.在目前的情況下，選擇小排量、經(jīng)濟(jì)型車型不失為一個(gè)明智之舉，即便在燃油價(jià)格再上漲10%，消費(fèi)者的用車開支增幅也不會(huì)超過8.5%.屆時(shí)，小型車有可能迎來新發(fā)展階段。
廣州日?qǐng)?bào)
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個(gè)討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國(guó)家稅務(wù)總局兩任局長(zhǎng)金人慶、謝旭人均多次對(duì)外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺(tái)。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價(jià)太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識(shí)點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的，對(duì)在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國(guó)同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國(guó)務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國(guó)家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺(tái)數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國(guó)務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對(duì)在我國(guó)境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國(guó)的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國(guó)家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時(shí)，國(guó)際油價(jià)開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺(tái)，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價(jià)中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價(jià)一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價(jià)之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國(guó)的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對(duì)于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國(guó)際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國(guó)際能源市場(chǎng)的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國(guó)油價(jià)中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國(guó)能源稅還遠(yuǎn)不健全，對(duì)于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價(jià)格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時(shí)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對(duì)全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對(duì)相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對(duì)于國(guó)內(nèi)油價(jià)的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價(jià)中不包含這一系列的成本，那么油價(jià)與國(guó)際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國(guó)際油價(jià)應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
