十七大召開之際，財(cái)政部部長謝旭人再度表示，將適時(shí)推出燃油稅并改革資源稅制度。這是財(cái)政部繼今年3月5日在一份預(yù)算報(bào)告中透露今年將擇機(jī)實(shí)施燃油稅之后，又一次針對此項(xiàng)議題進(jìn)行公開表態(tài)。
對此，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰認(rèn)為，燃油稅開征已經(jīng)沒有任何懸念，最后的謎底就是推出時(shí)間。對中國的汽車企業(yè)而言，這是一場前所未有的機(jī)遇之戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)早有準(zhǔn)備。作為中國新能源汽車開發(fā)的代表，比亞迪從一開始就有所預(yù)期，并從產(chǎn)品開發(fā)層面加大了對低油耗車型的推出力度。
事實(shí)證明，無論是一經(jīng)推出即獲成功的F3白金版，還是即將于明年上市的小排量F1，比亞迪在新的產(chǎn)品序列中已經(jīng)充分考慮了節(jié)油車型在未來市場中的地位與前景。即便是年底上市的中高端車型F6——也在此方面有了大幅提高。
新序列加大節(jié)油車比重
9月初，比亞迪在熱銷車型F3基礎(chǔ)之上，推出全新1.5L白金版F3，不僅油耗降低，配置也基本沒有變化。在價(jià)格更趨經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，使用成本與污染能耗大幅降低。因此，白金版一經(jīng)投放，就緊隨1.6LF3之后，很快進(jìn)入當(dāng)月熱銷車行列。
此后不久，比亞迪再度宣布將于明年一季度推出一款微型轎車F1，勢將自己的“節(jié)油主義”進(jìn)行到底。
事實(shí)上，在今年下半年如此密集地公布旗下節(jié)油新車型，比亞迪并非沒有考慮。夏治冰介紹說，從最初進(jìn)入汽車業(yè)開始，比亞迪就將低能耗汽車作為自己的發(fā)展戰(zhàn)略。除了傾盡全力也要發(fā)展新能源汽車之外，在傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪考慮到未來使用成本的問題，也將節(jié)油性能作為產(chǎn)品重點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注。
即將推出的比亞迪戰(zhàn)略車型F6，其能耗指標(biāo)相信更具說服力。夏治冰進(jìn)一步透露說，比亞迪對這款中高端商務(wù)車型的市場前景充滿信心。不僅在節(jié)油方面，其綜合性能指標(biāo)相信都是同類車款中的佼佼者。
新能源車無懼燃油稅
10月初，比亞迪在2007年深圳高交會(huì)期間高調(diào)發(fā)布了首款F6DM雙模車。比亞迪集團(tuán)總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場宣布，該款車型最快將于明年下半年實(shí)現(xiàn)商用，并推向市場。
無獨(dú)有偶，就在這款新車發(fā)布后一周，關(guān)于燃油稅出臺(tái)的官方言論再度發(fā)表。
夏治冰表示，這是在比亞迪意料之中的事。節(jié)能減排，降低能耗，強(qiáng)調(diào)環(huán)保已經(jīng)成為我們的國策。體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，節(jié)油型燃油車與新能源汽車必定是未來的發(fā)展趨勢。
圍繞著新能源的研發(fā)，在油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)力兩個(gè)不同的發(fā)展方向上，比亞迪已經(jīng)明確了自己的坐標(biāo)，并矢志不渝地在這個(gè)方向上疾馳。“比亞迪F6雙模汽車是以最快的速度、最好的方式達(dá)到了環(huán)保目標(biāo)�！北葋喌蠎{借其在電池領(lǐng)域獨(dú)步全球的技術(shù)水準(zhǔn)，對雙模汽車與電動(dòng)汽車的商用前景有著十足的信心。如果可能，在未來新能源汽車時(shí)代制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握話語權(quán)也不失為比亞迪圖謀汽車業(yè)版圖的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。
在現(xiàn)有自主品牌陣營中，以比亞迪為代表的技術(shù)型主導(dǎo)企業(yè)，已經(jīng)在新能源汽車、模具開發(fā)等方面取得顯著成果。尤其是不久前于深圳高交會(huì)上首度發(fā)布的比亞迪F6DM雙模汽車更是成為中國新能源汽車的代表模型。針對此次最新發(fā)布的國家戰(zhàn)略，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰就如何看待汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新以及如何響應(yīng)國家戰(zhàn)略等話題發(fā)表了如下幾點(diǎn)看法：
問：作為一個(gè)民營企業(yè)的代表，您如何看待自主創(chuàng)新這一國家戰(zhàn)略核心？
夏治冰：創(chuàng)新不分你我，自主更不會(huì)區(qū)分民營或是國有，何況目前合資品牌也開始宣布加入到自主品牌的開發(fā)陣營中。因此，我相信國家會(huì)鼓勵(lì)任何一家企業(yè)在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新工作。
作為一家進(jìn)入汽車行業(yè)不久的企業(yè)，我們對自身在技術(shù)研發(fā)以及新能源開發(fā)與運(yùn)用上的實(shí)力有著充足的信心。我們認(rèn)為，自主創(chuàng)新不僅僅是國家發(fā)展的戰(zhàn)略核心，更是我們每一家汽車企業(yè)發(fā)展的命脈與根基。在這個(gè)方面，比亞迪愿意做出表率，無論是新技術(shù)的開發(fā)還是商用嘗試，我相信大家很快就會(huì)看到我們努力的成果。
問：比亞迪目前押寶電動(dòng)車，您對它未來的市場前景如何判斷？在政府層面又將做怎樣的推動(dòng)？
夏治冰：我們判斷汽車技術(shù)的發(fā)展路線圖應(yīng)當(dāng)是這樣的：傳統(tǒng)的燃油汽車目前仍然處于一個(gè)壟斷地位。產(chǎn)業(yè)層面，老牌汽車企業(yè)壟斷市場，或是幾乎占了壓倒性的優(yōu)勢。但我想新能源新模式的創(chuàng)新，可能會(huì)在這個(gè)行業(yè)形成新的技術(shù)代差，比如純電動(dòng)，或者是雙模。我們認(rèn)為這是未來市場的走向。到2025年，汽車動(dòng)力必定不再是純?nèi)加偷奶煜�，我相信這是未來發(fā)展的趨勢。
而比亞迪在電池領(lǐng)域有著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。我們甚至可以用一個(gè)很強(qiáng)烈的字眼來形容它——革命性的，甚至是改變世界的。比亞迪作為中國新能源汽車開發(fā)的代表性企業(yè)，汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展會(huì)充分享有比亞迪在電池方面的技術(shù)沉淀與優(yōu)勢，很多還會(huì)得到開創(chuàng)性的運(yùn)用。我相信這對比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的成長會(huì)有非常大的幫助。
政府層面，比亞迪是技術(shù)出身，相對而言企業(yè)作風(fēng)比較內(nèi)斂樸實(shí)。我們始終認(rèn)為只要把產(chǎn)品做好，強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢，就不愁沒有市場，不愁政府不支持。國家在大局層面都會(huì)提出行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，比如這次十七大的報(bào)告，事實(shí)上賦予我們很大的自信與成就感。我們感到自己之前的工作被充分肯定了， 我們也是自主品牌，是真正屬于中國的品牌，是中國自主品牌的希望。
我們相信十七大之后，政府對于比亞迪的支持力度只會(huì)加強(qiáng)。我們會(huì)以更多實(shí)實(shí)在在的技術(shù)進(jìn)步回報(bào)社會(huì)。今后無論是從政策，還是從市場準(zhǔn)入方面，或者從生產(chǎn)制造，甚至是上市銷售，我們不要求有特殊政策，國家只需要提供我們正常的扶持，我相信這就是最大最好的推動(dòng)。
問：能否介紹一下比亞迪汽車的新能源發(fā)展路徑？雙模如果只是一個(gè)過渡階段，那么未來以這類模式開發(fā)的汽車是否存在銷售問題？2009年之后，您認(rèn)為是否所有的比亞迪車型都會(huì)使用電能源？
夏治冰：我們認(rèn)為電動(dòng)車是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢。即便是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它也僅僅是一個(gè)過渡階段。至于銷售影響，我們認(rèn)為不會(huì)有太大問題。因此2009年之后，比亞迪的車型都會(huì)嘗試搭載雙模動(dòng)力系統(tǒng)。這是我們?yōu)橥苿?dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展所做的努力。
江蘇商報(bào)報(bào)道
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個(gè)討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺(tái)。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價(jià)太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識(shí)點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺(tái)數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時(shí)，國際油價(jià)開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺(tái)，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價(jià)中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價(jià)一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價(jià)之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價(jià)中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價(jià)格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時(shí)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價(jià)格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價(jià)的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價(jià)中不包含這一系列的成本，那么油價(jià)與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價(jià)應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
