在燃油稅開征已成大勢所趨，國內石油資源日益緊張的大背景下，不少汽車廠家已經做好了提早應對準備。記者注意到，積極研發(fā)新能源汽車，已成為汽車廠家的一種主流風潮。不久前通用汽車公司來杭州巡展了其新能源汽車研發(fā)的最新力作———氫動力汽車。這款汽車造價高達200多萬元，然而通用汽車卻希望通過技術進步達到逐步量產的目標，成為未來的一種大眾車型。而一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理董海洋在西博車展期間向記者表示，一汽豐田一直致力于氫能源的研發(fā)，同時已將使用油電混合動力技術的車型———普銳斯量產。今后，各汽車廠家將會加快對石油以外新能源汽車市場的競爭步伐。
而一些經濟型轎車生產廠家，則看到了燃油稅開征帶給他們的市場機遇�！叭加投愰_征沒有任何懸念，只是時間問題。比亞迪從一開始就有所預期，并從產品開發(fā)層面加大了對低油耗車型的推出力度�！北葋喌掀囦N售有限公司總經理夏治冰表示，比亞迪對“后燃油稅”時代做好了充分準備。在產品序列上，比亞迪將于年底推出F6雙模汽車，并于明年推出能耗更低的F1.
微型轎車直接受益
燃油稅的開征對經濟環(huán)保的小排量車來說無疑是重大利好，微型轎車也有望迎來新一輪的消費高峰。日前，來自新華信關于小排量車遭遇“寒流”的調查顯示，47.7%%的消費者認為小排量車技術改進后將成為多數(shù)人選擇的對象；29.8%%的消費者認為受資源、環(huán)保等的限制，未來小排量車將成為車市主流。毋庸置疑，燃油稅的出臺將在很大程度上推動小排量車市場的發(fā)展，環(huán)保節(jié)能型微轎市場前景十分廣闊。
然而，以經濟性著稱的微轎真的能高枕無憂地等待新燃油稅時代的到來么？一位在中國車市深耕多年的銷售顧問指出，燃油稅政策雖是小排量車型的又一大好時機，但微轎本身的技術和品質才是其能否在新政策下快步發(fā)展的關鍵。而這一點也正在得到市場的印證。在整體并不興旺的微轎市場中，以QQ6為代表的第三代微轎卻取得了喜人的銷售成績。
截止目前，QQ6已取得了安徽、海南、河南、湖南、江蘇、江西等十多個省份的微轎銷量冠軍，在國際市場上同樣表現(xiàn)出色，已取得單月出口超千臺的好成績，在奇瑞伊朗的投資工廠生產計劃中，3年內計劃生產銷售20萬輛奇瑞S21型（QQ6）汽車。
可以看出，即將面臨市場機遇的微型轎車也必須有一個自我提升的過程。否則，原本應該從燃油稅開征中直接受益的微型轎車可能會被新能源汽車分走一杯羹。全國乘聯(lián)會相關負責人日前公開表示，備受關注的燃油稅將于明年3月正式實施。消息一出，在汽車業(yè)界生產、銷售等諸多環(huán)節(jié)都引起了強烈反響。評論人士認為，由燃油稅的推廣所引起的用車成本的增加，將促使汽車節(jié)能環(huán)保新時代的到來。
三湘都市報
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權威消息，然而燃油稅卻一直難產。有媒體稱，加上今年國務院發(fā)展研究中心的報告，權威人士和權威機構至少已經是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關規(guī)定征收，具體標準由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉向對經濟影響較小的農村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導，對于汽油和柴油等成品油的調節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調整速度慢，不能適應國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應該承擔的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔著。
通過以上對相關稅費的分析我們可以看出，國內石油價格并沒有包含應該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔，因此大家對于國內油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負責人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
