消費(fèi)稅對(duì)誰(shuí)有影響？主要是對(duì)乘用車。國(guó)家對(duì)乘用車中不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車征收相當(dāng)于車價(jià)不同比例的稅，這稅收最終會(huì)體現(xiàn)在汽車的成本以及銷售價(jià)格上。
既然影響的是乘用車，為什么要說(shuō)“輕客好為難”呢？呵呵，這里頭有名堂。
汽車是要按大中小分類的。以前有一套汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中有關(guān)于對(duì)汽車車型的稱呼的嚴(yán)格規(guī)定。在這方面規(guī)定里，有一種車被規(guī)定為“輕型客車”（簡(jiǎn)稱輕客）。后來(lái)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被新標(biāo)準(zhǔn)取代，原來(lái)的輕型客車就不一定還是輕型客車了：它可能是乘用車，消費(fèi)稅調(diào)到它頭上了！
這個(gè)事情很枯燥，但卻很重要。為了搞清楚情況，讓我們先將以前的和調(diào)整后的稅收規(guī)定先了解一下。
以前：轎車消費(fèi)稅分三檔：1000毫升以內(nèi)，稅率就是3%；大于或等于1000毫升、小于2200毫升的，稅率為5%；大于或等于2200毫升，稅率為8%；另外輕型越野車小于2400毫升的，稅率為5%.
調(diào)整后：乘用車消費(fèi)稅分為6檔，即排氣量小于1.5升（含）的稅率為3%；排氣量1.5升至2.0升（含）的稅率為5%；排氣量2.0升至2.5（含）升的稅率為9%；排氣量2.5升至3.0升（含）為12%；排氣量3.0升至4.0升（含）為15%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費(fèi)稅。另外，中輕型商用客車均為5%稅率。
前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，在實(shí)施新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的情況下，“原來(lái)的輕型客車就不一定還是輕型客車了”。也就是說(shuō)，其中有一些就換了個(gè)名字，歸了另外的車型陣營(yíng)。阿東看見若干分析消費(fèi)稅影響的文章里都提到了車型重新歸類的問題，例如十分關(guān)注“轎車和越野車子目合并成乘用車子目”。但是有一點(diǎn)可能很多分析者都不太明白：輕客里頭也有一部分進(jìn)入了“乘用車”而將受到調(diào)整消費(fèi)稅的影響。雖然媒體在介紹消費(fèi)稅時(shí)會(huì)原文使用“中輕型商用客車均為5%稅率”，但這句話里面的輕型商用客車并非傳統(tǒng)意義的“輕客”啦。
什么是乘用車？9座以內(nèi)的載客用車，就叫做乘用車。老標(biāo)準(zhǔn)中所說(shuō)的輕客，包含了一部分9座以內(nèi)的客車。換句話說(shuō)，有一部分輕客現(xiàn)在就是乘用車，它得按新的消費(fèi)稅規(guī)定執(zhí)行。而且，老標(biāo)準(zhǔn)中的輕客之中，大約有一半正是今天的乘用車。所以，輕客行業(yè)也就直接面對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整沖擊波的影響。
對(duì)這樣的局面，輕客廠家該怎么辦？一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法就是：本來(lái)某個(gè)2.2升的輕客只有7座8座，為了去享受“中輕型商用客車均為5%稅率”而逃避“乘用車排氣量2.0升至2.5（含）升的稅率為9%”的高達(dá)4個(gè)點(diǎn)的稅收負(fù)擔(dān)，那就把座位數(shù)增加到10座。假如這車原來(lái)價(jià)格是10萬(wàn)元，4個(gè)點(diǎn)就是4000元，哪個(gè)客車廠敢小視耶！另外一個(gè)辦法就更簡(jiǎn)單啦：變什么座位呀，國(guó)家多收稅，汽車廠就漲價(jià)唄！
不過(guò)且慢。增加座位數(shù)，用戶的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)、甚至進(jìn)公園的門票費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)要漲啦，還不說(shuō)汽車自重增加而帶來(lái)的油耗增加要人家多掏銀子！漲價(jià)呢？輕客本來(lái)就賣得不好，輕客廠家你看我我看你，誰(shuí)敢先漲價(jià)誰(shuí)說(shuō)不定就“光榮”了，好一本難念的經(jīng)哦。
這樣說(shuō)來(lái)，面對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整，輕客行業(yè)一時(shí)還不知道怎么對(duì)付。依阿東看，沒轍，大家一起利潤(rùn)滑坡縮水，誰(shuí)也別跑。畢竟目前輕客行業(yè)中的一半產(chǎn)品被視為“乘用車”，那4個(gè)點(diǎn)的稅被國(guó)家拿走了，廠家要想找回原來(lái)水平的收益，慢慢挖潛去吧。
