中國“加入WTO”已提上重要議事日程。盡管加入WTO將給中國汽車業(yè)造成巨大沖擊，但汽車行業(yè)許多專家認為，加入WTO后中國汽車業(yè)仍“有戲可唱”。

　　專家們認為，加入WTO后中國汽車業(yè)不會“全軍覆沒”，相反，一批特大型汽車企業(yè)集團將應運而生。從汽車品種上看，即使現(xiàn)在就加入WTO，中型卡車、微型客車等也是有競爭力的，受到?jīng)_擊最嚴重的是轎車，但這也不能一概而論。像桑塔納轎車，去年年產(chǎn)量已達23萬輛，普通型化油器車現(xiàn)在也就賣11萬多元，業(yè)內(nèi)人士估計，其賣八萬多元也可能會贏利；又如奧拓轎車，現(xiàn)在基本型價格不足五萬元，再過兩年，賣到三四萬多元也不是沒有可能。這就表明，經(jīng)過幾年的保護期，中國相當一部分汽車產(chǎn)品從價格上看也是有競爭力的，況且其品牌已深入人心，除此之外還有完整的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　加入WTO可能會成為推進國內(nèi)汽車行業(yè)集團化進程的契機，據(jù)統(tǒng)計，去年中國共生產(chǎn)汽車162.78萬輛，其中前14家的產(chǎn)量占到91. 2％，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高。按理，其余100多家汽車廠早該被大的汽車集團兼并，國家“九五”規(guī)劃綱要也提出，要實施大集團戰(zhàn)略，推進汽車行業(yè)的兼并重組，但由于行業(yè)、地域及所有制方面的限制，這一進展近幾年非常緩慢。加入WTO后，迫于形勢的壓力，一些中小汽車廠會主動向上汽、一汽和東風等大型汽車集團靠攏，使國內(nèi)汽車行業(yè)再經(jīng)過幾年的發(fā)展，出現(xiàn)三至四家年產(chǎn)超過百萬輛特大型汽車企業(yè)集團。

　　加入WTO后，汽車價格下降在所難免，但速度不會像人們期望的那樣快，幅度不會那樣大。其主要有兩個原因：一是汽車工業(yè)在我國屬于“幼稚產(chǎn)業(yè)”，在一定期限內(nèi)將受到保護，作為保護主要手段的關(guān)稅是逐步下降，不是一步到位。專家分析說，對汽車行業(yè)的保護期限至少有五年，目前的汽車關(guān)稅是80％至100％，五年后有可能降至25％。二是在相當長的一段時間內(nèi)，汽車的價格外稅費不會取消。目前在北京，價外稅費約為車價的20％左右，這是國內(nèi)最少的；在其它地區(qū)，如溫州，價外稅費已超過車價。這也就是說，假如關(guān)稅降20％，最終落實到上牌使用的總費用上，降幅可能不到10％。由此看來，關(guān)稅下降不會大幅度減少用戶的實際購車成本。

　　專家們同時指出，加入WTO后，國內(nèi)目前的汽車銷售服務(wù)體系將與國際全面接軌，普通用戶將會從中受益。加入WTO后，國內(nèi)汽車廠家在競爭的壓力下，將會采取措施，使汽車銷售及售后服務(wù)水平與國外看齊，增加服務(wù)網(wǎng)點，延長售后服務(wù)期限，提高服務(wù)質(zhì)量，在這一變化中，用戶將成為最大的受益者，他們將享受到車型選擇的自由、優(yōu)秀的質(zhì)量、滿意的服務(wù)，找到“上帝”的感覺。