物流業(yè)是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)商業(yè)流通體系，甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都有著舉足輕重的意義。目前，企業(yè)現(xiàn)代物流引入了新的管理觀念和高科技信息化技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是以各種信息技術(shù)為核心，應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子商務(wù)（e－commerce）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)，促使物流單體數(shù)字化、物流過(guò)程信息化、物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化、物流中心管理數(shù)字化最終形成“物流”與“信息流”融合。

　　企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀

　　“物流”這一術(shù)語(yǔ)起源于美國(guó)，含義是追求高附加值的活動(dòng)，具體包括直達(dá)、商檢、運(yùn)輸、代理、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化和整體最優(yōu)化。20世紀(jì)50年代以前，物流活動(dòng)基本上完全以傳統(tǒng)的方式進(jìn)行。20世紀(jì)后期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，貿(mào)易全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流的增值服務(wù)、綜合服務(wù)功能日益凸現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰(zhàn)略目標(biāo)的制訂、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，通過(guò)供應(yīng)鏈?zhǔn)降倪\(yùn)作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務(wù)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢(shì)。信息流的內(nèi)涵由原來(lái)的單向，經(jīng)過(guò)不斷的演繹向多樣化、層級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，信息管理已涵蓋物流管理活動(dòng)的方方面面。

　　目前，企業(yè)物流管理活動(dòng)信息流主要有三種表現(xiàn)形式：

　　企業(yè)內(nèi)部的信息流。主要包括企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品物流以及生產(chǎn)過(guò)程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動(dòng)。

　　企業(yè)間的信息流。主要包括企業(yè)間訂貨、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、代理以及結(jié)算等活動(dòng)所產(chǎn)生的物流信息。

　　社會(huì)物流信息。社會(huì)物流信息的內(nèi)涵是企業(yè)物流信息的社會(huì)化，它是由企業(yè)共同參與，依靠物理平臺(tái)或虛擬平臺(tái)從事物流活動(dòng)和交流以及發(fā)布所產(chǎn)生的各類(lèi)信息，具體表現(xiàn)形式如公共物流中心和公共物流信息平臺(tái)發(fā)布、傳輸、交易的信息。

　　以上三種信息流主要以物流及信息技術(shù)作為載體，通過(guò)與物流活動(dòng)的高度融合，最終推動(dòng)和促進(jìn)物流管理水平的發(fā)展。

　　企業(yè)物流信息化的進(jìn)程

　　根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個(gè)時(shí)段。

　　第一個(gè)時(shí)段是在20世紀(jì)50年代以前，那時(shí)的“物流”活動(dòng)還不能稱(chēng)之為真正意義上的物流，企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡(jiǎn)單粗放階段。

　　第二個(gè)時(shí)段是在20世紀(jì)50年代初，企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫(kù)存和交易，企業(yè)開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)處理信息，但限于物流理念及計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。

　　第三個(gè)時(shí)段是從20世紀(jì)50年代中期到20世紀(jì)80年代中期，企業(yè)開(kāi)始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化，物料需求計(jì)劃（NRP）、制造資源計(jì)劃（NRPII）的概念相繼被企業(yè)提出。企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。

　　第四個(gè)時(shí)段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在，全面質(zhì)量管理（TQM）、準(zhǔn)時(shí)制工作法（JIT）、業(yè)務(wù)流程重組（BPR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRH）、電子商務(wù)（EC）的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級(jí)”階段。

　　盡管從企業(yè)物流活動(dòng)的信息化進(jìn)程來(lái)看，可以體會(huì)到企業(yè)的信息化發(fā)展已進(jìn)入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動(dòng)和物流管理同任何一個(gè)時(shí)期相比其復(fù)雜程度、相關(guān)程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動(dòng)和適應(yīng)物流的發(fā)展依然是企業(yè)追求的目標(biāo)。

　　企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢(shì)

　　要實(shí)現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機(jī)制。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是近幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決信息共享、信息傳輸、信息標(biāo)準(zhǔn)和信息成本等問(wèn)題上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，信息可以廣泛地成為調(diào)控和決策的依據(jù)。因此，信息化使企業(yè)能夠順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過(guò)程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流在未來(lái)如果有所突破，則必須實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)。企業(yè)物流信息化的優(yōu)勢(shì)有如下幾點(diǎn)：

　　優(yōu)化服務(wù)。物流企業(yè)靠服務(wù)取勝，通過(guò)信息化可以幫助企業(yè)提高服務(wù)水平。比如中國(guó)郵政和UPS、FedEx在我國(guó)所從事的包裹速遞業(yè)務(wù)，他們?cè)谟布渲梅矫鏇](méi)有太大的差別。但UPS、FedEx通過(guò)信息化手段提供的是更優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)化的完整服務(wù)：首先，客戶在運(yùn)送包裹時(shí)可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運(yùn)送路線、貨物到達(dá)不同地段的時(shí)間以及相應(yīng)的送貨費(fèi)用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運(yùn)送過(guò)程中的全部狀態(tài)；另外，對(duì)大客戶來(lái)講，UPS還能夠提供在線工具，隨時(shí)提醒他們能夠提供什么樣的服務(wù)以及這些服務(wù)所需要的費(fèi)用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國(guó)郵政提供的服務(wù)是非標(biāo)準(zhǔn)化的，假如從北京運(yùn)送一個(gè)包裹到重慶，郵局可能會(huì)說(shuō)一個(gè)星期之內(nèi)能夠到達(dá)，可具體哪天到達(dá)就不能確定了。

　　提高效率。法國(guó)的物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%，汽車(chē)制造業(yè)和部分專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)通過(guò)物流信息化大大提高了運(yùn)作效率，比如雷諾汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)，通過(guò)信息化管理，對(duì)客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間、提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)解決方案，他們把提高效率視為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，由于增加了投入，物流成本可能會(huì)增大；同時(shí)，贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，提高了效益。

　　降低成本。物流企業(yè)降低成本的有效手段便是優(yōu)化管理，而信息化無(wú)疑是優(yōu)化管理的重中之重。比如，海爾集團(tuán)設(shè)計(jì)實(shí)施的BBP（電子采購(gòu)平臺(tái)）項(xiàng)目，構(gòu)建了基于后臺(tái)ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料庫(kù)存、立體倉(cāng)庫(kù)的管理和各個(gè)事業(yè)部的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購(gòu)等業(yè)務(wù)，大幅度降低了采購(gòu)成本，倉(cāng)儲(chǔ)面積減少一半，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)時(shí)間從30天降低至12天以下。

　　方便決策。根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)及時(shí)作出科學(xué)的判斷決策是每個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)切的重點(diǎn)。特別是我國(guó)大部分中小型企業(yè)仍處于發(fā)展初期，需要將有限的資源及時(shí)投向市場(chǎng)利潤(rùn)空間大的產(chǎn)品，因而需要及時(shí)掌握、了解市場(chǎng)行情。我國(guó)一些制造企業(yè)采用的網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)制，有效地解決了信息不通暢問(wèn)題，從而對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)更加靈活。

　　增加利潤(rùn)。浙江溫州的奧康鞋業(yè)是一家民營(yíng)企業(yè)，他們所解決的問(wèn)題，就是把全國(guó)1000多家分銷(xiāo)點(diǎn)的銷(xiāo)售、需求、供給等信息，利用IT系統(tǒng)及時(shí)地反映到總部，保證總部對(duì)全國(guó)的經(jīng)營(yíng)有一個(gè)快速、有效的調(diào)控。在這個(gè)基礎(chǔ)上，對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理、貨運(yùn)管理進(jìn)行部分延伸?？雌饋?lái)很簡(jiǎn)單，但就是憑此一項(xiàng)，使得奧康的經(jīng)營(yíng)額和銷(xiāo)售額獲得了大幅度的增長(zhǎng)。

　　物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節(jié)約物流成本、提高物流作業(yè)管理的現(xiàn)代化水平，又可使物流能夠真正滿足當(dāng)今電子商務(wù)活動(dòng)的需要，而企業(yè)物流顯然也需要加快信息化的改造和升級(jí)，使信息化成為現(xiàn)代物流的方向。

　　參考文獻(xiàn)：

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