近日，工業(yè)和信息化部組織召開(kāi)乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)工作組第四次暨基于燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)稅政策研究會(huì)議。財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)邀出席會(huì)議并聽(tīng)取關(guān)于建立與汽車燃料消耗量掛鉤財(cái)稅政策建議。
會(huì)議原則通過(guò)了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案，并啟動(dòng)了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。會(huì)議一致認(rèn)為，乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排具有重要的推動(dòng)作用。會(huì)議作出了加快推進(jìn)乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施配套財(cái)稅政策的研究、制訂切合我國(guó)國(guó)情的科學(xué)可行的實(shí)施方案的決定。
目前，歐盟已形成了乘用車二氧化碳排放/油耗法規(guī)體系、基于乘用車燃料消耗量的財(cái)稅政策、油耗標(biāo)識(shí)的三大控制乘用車二氧化碳排放的支柱政策，“限值標(biāo)準(zhǔn)+財(cái)稅政策”已成為汽車發(fā)達(dá)國(guó)家通行且有效的做法。
來(lái)自全國(guó)30多家汽車生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的60多名代表參加。
