11月26日，國務院常務會議審議了成品油價格和燃油稅費改革方案，決定向社會公開征求意見，并有相關部門人士表示，燃油稅將盡快出臺。至此，十四年難產的燃油稅改革終于呼之欲出。業(yè)內人士分析，目前正值全球金融危機、車市疲軟、油價持續(xù)回落的當口，可能是開征燃油稅的最佳時機。而燃油稅將如何影響車市，影響車主的用車生活也成為一時熱議焦點。
助推節(jié)能環(huán)保 購小排量車意愿升居首位
從目前已透露的消息顯示，燃油稅推出可能有兩種方式。一是大幅提高成品油消費稅代替開征燃油稅，即調整燃油消費稅稅率的方式，調高稅收標準。二是以“六費合一稅”的方式直接從現(xiàn)行成品油零售價格中征收。其中，燃油稅開征的稅率更是本次稅費改革的焦點。據(jù)稱，財政部已提出資源稅改革方案，其中把原油改革的稅率定為10%，先按5%開征，同時將實行“從量計征”而提高計征額度，并將原來不征收資源稅的地熱和礦泉水等資源列入征收范圍。
也有相關人士預測燃油稅稅率可能會設定在30%-50%之間。
開征燃油稅直接影響到車主的用車成本，對于經濟型車區(qū)間的購買影響更甚。在某網(wǎng)站發(fā)起的燃油稅調查顯示，在燃油稅未出臺前，打算購買緊湊型車的消費者占27.96%，打算購買小型車的消費者占20.42%，而燃油稅出臺后，購買緊湊型車的消費者下滑至25.88%，而打算購買小型車的消費者一舉躍居首位，占30.45%。
“燃油稅核心是以經濟杠桿方式來推動汽車產業(yè)與消費的節(jié)能減排，改變汽車消費觀念。”以生產節(jié)能小型車著稱的長安鈴木分析，“燃油稅開征將促進市場對節(jié)能環(huán)保小型車的購買，與油耗的直接掛鉤將抑制高排量的汽車需求，而這最終將推動汽車消費向燃油經濟性汽車進行結構性轉變。”
消費結構調整 節(jié)能小排量車將最大受益
將燃油稅和消耗的原油直接掛鉤，在客觀上可以起到推進資源節(jié)約的作用，也體現(xiàn)了國務院促進經濟結構調整，公平和規(guī)范稅負，鼓勵節(jié)約能源和保護環(huán)境的重要意圖。
數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下小排量汽車的比例高達70%左右，而美國1.6升以下的轎車也已經占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3升以下小排量車型還不到生產量的20%。
對此，長安鈴木認為，“國內的小排量車與國外技術含量高的精品小排量車還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車還無法在短期內成為市場的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的經濟型轎車因為先進科技的開拓和運用保證了高品質和低油耗，將成為燃油稅開征后最大的收益者。” 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年前三季度，排量在1L至1.6L系列的小型車，全國銷量達212.28萬輛，同比增長17.43%。但排量小于1升的小型車，同比不增反而略有下降。而今年以全球戰(zhàn)略車雨燕和天語SX4系列為主打的長安鈴木今年1-11月份，長安鈴木銷售轎車117313輛，同比增長22.26%，遠遠高于同行業(yè)不到10%的平均增長水平。
長安鈴木副總經理王惟表示，“開征燃稅將從政策上推動消費結構的轉化，而真正在全社會形成節(jié)能環(huán)保的理性消費意識，還需要汽車企業(yè)、車主的共同努力，從省油科技、駕駛技巧、用車習慣等環(huán)節(jié)形成良好的生態(tài)消費體系。”據(jù)介紹，長安鈴木已經于今年9月成都車展期間率先啟動了以倡導環(huán)保為核心的“綠動中國”戰(zhàn)略，構建綠色技術、綠色制造與綠色消費有機一體的節(jié)能環(huán)保平臺，通過推廣“綠色駕駛”、發(fā)布“節(jié)油藍皮書”、舉辦節(jié)油講堂等系列活動，力圖形成良好的節(jié)能環(huán)保體系。
業(yè)內人士分析，“全球能源緊張為生產低能耗高品質車型的企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，排量在1L至1.6L系列的小型車能在車市疲軟的背景下達到銷量上漲，這從根本上反映了高品質小車的市場需求和趨好勢頭，若加上國家燃油稅費改革的政策支持，這一區(qū)間的車型將得到更有利的發(fā)展，也有益于汽車消費向健康的格局轉變。”
