燃油稅改革即將實(shí)施的消息傳出，就觸動(dòng)了各級(jí)別車(chē)型的神經(jīng)。大排量豪車(chē)、高檔車(chē)忙“瘦身”，中級(jí)車(chē)向1.8L靠攏，小排量汽車(chē)揚(yáng)眉吐氣，終于找到了可以“大行其道”的充分理由。
據(jù)了解，燃油稅的征收原則是按照用油量來(lái)征收，少用油者少納稅，多用油者多掏錢(qián)，這在一定程度上也就可以看做是少用路者少掏錢(qián)，多用路者多掏錢(qián)，比從前“一刀切”的養(yǎng)路費(fèi)合理了很多，而從前的養(yǎng)路費(fèi)是不管車(chē)主有沒(méi)有使用車(chē)，養(yǎng)路費(fèi)都是一樣要交的，這對(duì)于那些買(mǎi)了車(chē)但是很少用車(chē)的人很不公平。
汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，前段時(shí)間石油價(jià)格暴漲給我們敲響了警鐘，而歷經(jīng)十余年磨合，部門(mén)之間的利益之爭(zhēng)已經(jīng)少了許多，加之目前油價(jià)大幅回落，可以說(shuō)眼下推出燃油稅已是時(shí)機(jī)較為成熟。種種跡象表明，燃油稅懸念將揭開(kāi)謎底，所剩的只是執(zhí)行時(shí)間的問(wèn)題。
小排量車(chē)的春天
“出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源，而節(jié)約能源的一個(gè)重要手段就是鼓勵(lì)購(gòu)車(chē)者盡可能購(gòu)買(mǎi)低油耗的汽車(chē)。”賈新光告訴記者，目前歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)中，1.3升以下的小排量汽車(chē)的比例高達(dá)70%左右。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車(chē)型不到生產(chǎn)量的20%。
燃油稅的開(kāi)征令很多小型車(chē)的廠家早已按捺不住激動(dòng)的情緒，十分看好小排量車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)。廣州車(chē)展上，眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車(chē)。比亞迪F0上市以來(lái)，月均銷(xiāo)量超過(guò)了8000輛。繼F0后，吉利汽車(chē)也推出了熊貓。而長(zhǎng)安福特更是看準(zhǔn)中國(guó)的小型車(chē)市場(chǎng)，推出了小型車(chē)新嘉年華。
“實(shí)施燃油稅，小排量車(chē)肯定會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)售上的高峰。”北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為。推出燃油稅最主要的目的就是節(jié)能，目前我國(guó)車(chē)市普遍存在“大馬拉小車(chē)”的現(xiàn)象，燃油稅實(shí)施以后，日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題都將獲得有效控制，同時(shí)小排量低油耗轎車(chē)將會(huì)迎來(lái)春天。
“現(xiàn)在廠家都在打造精品小車(chē)，外觀漂亮，升功率高，像比亞迪F0、吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲……這樣的小排量車(chē)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。”賈新光說(shuō)。
中級(jí)車(chē)市1.8L車(chē)型受寵
相對(duì)于小排量的熱銷(xiāo)，大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)不會(huì)產(chǎn)生太大影響。“中級(jí)車(chē)也就是我們常常提及的凱越、伊蘭特等A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，該市場(chǎng)不會(huì)因燃油稅的實(shí)施而受到太大沖擊，這主要是由于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)擁有最多品牌與產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致產(chǎn)品性?xún)r(jià)比相對(duì)較高。而且，一部分原本打算購(gòu)買(mǎi)更高級(jí)別產(chǎn)品的消費(fèi)者，也會(huì)因?yàn)?a href="http://m.galtzs.cn/web/sw_gzs_xfs/" target="_blank" class="bule">消費(fèi)稅的實(shí)施而轉(zhuǎn)移到這一陣營(yíng)。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。
雖然從銷(xiāo)量上看，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)總體影響可能不大，但具體到車(chē)型排量上，則有車(chē)企內(nèi)部人士認(rèn)為，“燃油稅將導(dǎo)致中級(jí)車(chē)市的中高端消費(fèi)者向1.8L車(chē)型靠攏”。該人士分析，這主要是因?yàn)?.8L這一排量左右的車(chē)型在燃油稅稅率不是特別高的情況下，其使用成本變化不大，所以也將因此而更受消費(fèi)者的歡迎。
記者從市場(chǎng)上很多銷(xiāo)售中級(jí)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商處得到的信息也的確如此，一汽豐田、長(zhǎng)安福特等品牌的經(jīng)銷(xiāo)商紛紛向記者表示，最近一段時(shí)間關(guān)注1.8L排量車(chē)型的消費(fèi)者與過(guò)去相比明顯增加，如果燃油稅正式實(shí)施，他們相信1.8L的車(chē)型會(huì)是最好賣(mài)的。
豪車(chē)、高檔車(chē)受影響最大
“燃油稅開(kāi)征后最大的受益者是小排量車(chē)型，但受影響最大的卻是大排量車(chē)型。”亞市豪車(chē)苑中的幾位經(jīng)銷(xiāo)商這樣對(duì)記者說(shuō)。據(jù)悉，9月份購(gòu)置稅的上調(diào)已經(jīng)讓大排量車(chē)很受傷，眼下燃油稅的即將出臺(tái)，對(duì)豪車(chē)、高檔車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更無(wú)疑是雪上加霜。
“雖然大排量車(chē)多為豪華車(chē)和高檔車(chē)，而這部分車(chē)的擁有者具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但并不代表他們不在乎燃油稅的上調(diào)。”一位奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，最近一段時(shí)間銷(xiāo)售車(chē)型的排量明顯降低，“以前賣(mài)得很一般的3.0L車(chē)型，眼下竟逐漸變成銷(xiāo)售主力。”該經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，寶馬、奧迪等其他高檔車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與他的遭遇基本類(lèi)似，現(xiàn)在的消費(fèi)者在對(duì)豪車(chē)、高檔車(chē)購(gòu)買(mǎi)減少的同時(shí)，更開(kāi)始傾向低排量車(chē)型，他們的日子一天比一天難過(guò)。
油耗大就等于開(kāi)銷(xiāo)大，不少豪車(chē)、高檔車(chē)的車(chē)主向記者表示，如果燃油稅征收比率過(guò)高，他們絕對(duì)會(huì)毫不猶豫地考慮換車(chē)。
