指望提高消費(fèi)稅為大排量車市降溫，很可能難以立竿見影。盡管該項(xiàng)新政已付諸實(shí)施，但業(yè)界近來已傳出聲音，預(yù)言這個旨在倡行節(jié)能環(huán)保、遏制大排量高油耗車型的政策“鋼鞭”，將因?yàn)槠噺S家和經(jīng)銷商的聯(lián)手應(yīng)對，而身陷雷聲大雨點(diǎn)小的尷尬境地。
日前，記者走訪了我市多家進(jìn)口豪車品牌經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)他們對于加稅后豪車市場的命運(yùn)，遠(yuǎn)比外界預(yù)測要樂觀得多。
“新消費(fèi)稅率對于車價的抬升，不會像預(yù)期那樣明顯�！痹谥貞c潤泰創(chuàng)業(yè)，一直從事進(jìn)口車業(yè)務(wù)的公司負(fù)責(zé)人張悸就指出：調(diào)整汽車消費(fèi)稅的初衷，是通過增減不同排量車型的征稅額度，繼而影響整車售價，再依托價格杠桿使車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于合理；然而種種跡象表明，以進(jìn)口豪華品牌為主的大排量車的廠家及經(jīng)銷商，肯定會采取上游消化的方式，主動承擔(dān)部分增加的消費(fèi)稅，以減輕銷售終端的漲價壓力，從而維持豪車市場的消費(fèi)熱。
他的說法，得到多數(shù)豪車賣家的認(rèn)同。在汽博中心，記者分別采訪了沃爾沃、謳歌、英菲尼迪等豪車品牌經(jīng)銷商，他們的回答出奇一致：消費(fèi)稅調(diào)高會刺激車價上漲，但不可能把增稅部分完全轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，廠家和經(jīng)銷商將各承擔(dān)部分，而且廠家可能是大頭，這樣一來，即便車價上漲其幅度也遠(yuǎn)比預(yù)期要低，對于消費(fèi)信心的沖擊因此有限。照此說法，消費(fèi)稅新政的作用無疑將大打折扣。
坊間日前就傳出消息，稱寶馬將率先采取應(yīng)對措施，據(jù)說其大排量車消費(fèi)稅增加部分的近一半都將由廠家來埋單。消息盡管未經(jīng)最后確認(rèn)，仍有不少進(jìn)口品牌表示有意跟進(jìn)。其中，起亞汽車（中國）總經(jīng)理鄭暢鎬上周三在出席索蘭托柴油版中國市場首發(fā)儀式時就透露，他們已就此向韓國總部進(jìn)行申請，雖然最終批復(fù)還有待時日，但廠家肯定會幫助經(jīng)銷商和消費(fèi)者分擔(dān)部分成本壓力。
