汽車消費(fèi)稅即將調(diào)整的消息所引發(fā)的市場反應(yīng)，出乎我們的意料。
從7月初開始，關(guān)于新汽車消費(fèi)稅的傳言此起彼伏。上周國務(wù)院下發(fā)《通知》中要求對低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車予以扶持，要降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。
打壓的方向似乎已經(jīng)明確，基本原則是“抑大揚(yáng)小”，然而，現(xiàn)實的情況是，大排量汽車銷量暴增超出了預(yù)期，不僅有逆市而上的勢頭，個別車型甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而真正需要扶持的小排量銷量卻沒有變化多少。
有觀點認(rèn)為，一旦消費(fèi)稅真的如傳言般調(diào)整，30萬-40萬元價位的進(jìn)口車處境將會相當(dāng)尷尬。而不排除有一部分消費(fèi)者會轉(zhuǎn)而購買小排量的可能性。
消費(fèi)稅的調(diào)整會在一定程度上遏制這種趨向。不過，消費(fèi)稅的影響仍是有限而短暫的，現(xiàn)在高興還為時尚早。
雖然節(jié)能減排，鼓勵國民購買小排量車將成為大趨勢，但僅靠調(diào)節(jié)消費(fèi)稅，在油價不斷上漲的環(huán)境下，似乎很難收到調(diào)解消費(fèi)的效果。
2006年4月1日起，國家曾提高了大排量乘用車的消費(fèi)稅率。但這一政策對小排量的汽車銷售并沒有產(chǎn)生明顯影響。
據(jù)傳聞，新消費(fèi)稅的調(diào)整中1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%.這是消費(fèi)稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。業(yè)界則普遍認(rèn)為，稅率支持的力度顯然還是不夠，此舉很難扭轉(zhuǎn)小排量汽車的消費(fèi)頹勢。
大排量車的終極危害在于對燃油的大肆消耗和因此而對環(huán)境造成的破壞。消費(fèi)稅只是調(diào)節(jié)了購買時的不公，卻沒能從根本上解決使用中的消耗問題。而且鼓勵國民購買小排量車，更應(yīng)該稅費(fèi)聯(lián)動，養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、停車費(fèi)等方面都應(yīng)給予扶持。
如今，多數(shù)業(yè)內(nèi)專家的觀點認(rèn)為，最能夠引導(dǎo)消費(fèi)傾向、鼓勵小排量車發(fā)展的措施是出臺燃油稅。只有實行燃油稅了，小排量車的優(yōu)勢才能凸顯。
同時，小排量車要走出困境，生產(chǎn)企業(yè)更需要通過市場來調(diào)節(jié)，在產(chǎn)品上多下功夫。只有提升技術(shù)和環(huán)保水平，未來小排量汽車才能真正改變國人對大型車的狂熱追捧。
無論如何，順應(yīng)建設(shè)節(jié)約型社會的潮流，此次消費(fèi)稅率調(diào)整釋放出了強(qiáng)烈的“扶小”信號。小排量車能否邁過市場這道坎兒，還需要自身的努力才行。
