日前，由國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式提出，對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率。消息一出，業(yè)界為之一震。
此前，關(guān)于消費(fèi)稅即將調(diào)整的傳聞風(fēng)行已久。本次調(diào)整出臺(tái)，有分析人士認(rèn)為，這不僅明確國(guó)家今后對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的指引，同時(shí)小排量汽車所形成的結(jié)構(gòu)性利好，也將促成這一市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。
未來(lái)將得到更多支持
今年以來(lái)，雅力士、新飛度等多款小車競(jìng)相上市，比亞迪旗下首款1.0L精品小轎F0預(yù)計(jì)也將在9月上市�？磥�(lái)，受政策利好的驅(qū)使，未來(lái)小排量市場(chǎng)將迎來(lái)明媚的春天。
目前，國(guó)稅總局并未公布最終的稅費(fèi)方案。而據(jù)相關(guān)汽車廠家透露，最終調(diào)整方案與此前各界預(yù)測(cè)的調(diào)整幅度基本一致。此前業(yè)界流傳的調(diào)整方案“版本”是調(diào)整排量為3.0升以上的大排量汽車。排量在3.0~4.0升之間的車型，稅率從原來(lái)的15%調(diào)整至25%，而排量在4.0升以上的車型，稅率從原來(lái)的20%上調(diào)至40%，1.5升及以下小排量乘用車消費(fèi)稅率則有望從3%降低到0至1%.
縱觀當(dāng)今世界汽車大國(guó)，小排量車漸成消費(fèi)主流，無(wú)不與消費(fèi)者的意識(shí)以及國(guó)家政策的大力支持有關(guān)。在日本的汽車銷售中，有1/3是小排量車，日本立法長(zhǎng)期減免稅費(fèi)鼓勵(lì)消費(fèi)小排量車， 美國(guó)則是全球知名的以生產(chǎn)大排量轎車為主的國(guó)家，但近年來(lái)對(duì)小排量車也采取了一些稅收優(yōu)惠政策，目前市場(chǎng)上銷售的經(jīng)濟(jì)型車也占轎車總銷量的60%左右。
對(duì)此次會(huì)議正式提出的相關(guān)政策，可以說(shuō)我國(guó)在支持和鼓勵(lì)發(fā)展小排量車、新能源車等節(jié)能環(huán)保型汽車方面，又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，表明政府在消費(fèi)環(huán)節(jié)對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車予以支持的決心。
隨著市場(chǎng)的不斷成熟和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，未來(lái)更多針對(duì)小排量市場(chǎng)的扶持性政策有望出臺(tái)。業(yè)界預(yù)計(jì)在這一背景下，廠家會(huì)布局小排量、新能源汽車的主動(dòng)性也將進(jìn)一步提高。
節(jié)能環(huán)保車型蓄勢(shì)待發(fā)
從去年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)主流汽車廠已紛紛加快了小排量汽車的上市步伐。馬2率先出擊，新樂(lè)騁迎頭跟上，而繼6月強(qiáng)勢(shì)的雅力士和7月的新飛度上市后，排量?jī)H1.0L的比亞迪首款精品小車F0也將于9月正式上市。
不過(guò)，去年以來(lái)，在中國(guó)汽車產(chǎn)銷平均增幅超過(guò)20%的大背景下，小排量轎車的市場(chǎng)占有率卻一路下滑，甚至跌到10%以下。分析人士認(rèn)為，這主要是由于當(dāng)時(shí)市面上可供選擇的精品小排量車型太少。在人們的普遍印象中，小排量轎車等同于“品牌認(rèn)可度低、質(zhì)量差、技術(shù)含量低、價(jià)格便宜”。小車的品質(zhì)形象成為影響消費(fèi)的主要因素。
對(duì)此，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，從汽車市場(chǎng)整體情況來(lái)看，小排量車的前景非常好，如今又得到國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，作為生產(chǎn)廠家，比亞迪對(duì)這一市場(chǎng)前景相當(dāng)看好。正基于此，比亞迪將很快推出這一級(jí)別市場(chǎng)的換代產(chǎn)品——精品小車F0.它是一款時(shí)尚個(gè)性與科技完美結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。有最強(qiáng)的造型，最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和最強(qiáng)的底盤，比亞迪非常有信心將其打造成為未來(lái)中國(guó)最暢銷的小排量轎車。據(jù)悉，F(xiàn)0是比亞迪歷經(jīng)3年打造的首款精品小車，該車搭載了比亞迪自主研發(fā)的高性能BYD371QA直列三缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了BOSH電子控制燃油噴射系統(tǒng)，無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火，升功率大于50Kw，百公里經(jīng)濟(jì)油耗低于4.2L，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，“強(qiáng)勁、省油”成為該車動(dòng)力方面的最大優(yōu)勢(shì)。
除了重點(diǎn)布局F0這一精品微轎市場(chǎng)需求，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的探索也將蓄勢(shì)待發(fā)。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)今年底，比亞迪DM雙模電動(dòng)汽車將推向市場(chǎng)，2009年純電動(dòng)汽車也將面世，而正在進(jìn)行10萬(wàn)公里路試的F3DM、F6DM等，也正在等待上市時(shí)間。
