消費稅上調的時間確定在今年9月1日，大排量車面臨著大幅漲價，根據(jù)價格和稅率換算，部分進口品牌車最高將漲60萬元之多。不過，不少經(jīng)銷商表示，消費稅新政對整體車市影響有限。專家表示，新政只是第一步，國家還應推出政策“組合拳”來鼓勵節(jié)能減排。
汽車銷售
廠商擬按消費稅漲幅調價
根據(jù)細則，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，消費稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.而排量在1.0到3.0之間的車稅率不變。
記者了解到，一般4.0以上排量的乘用車多為進口車，其價格也非常高，20%的上調幅度讓其價格也有很大的變化。記者看到，寶馬7系轎車的指導價區(qū)間在97萬到200萬元之間，這也意味著其消費稅漲幅為20萬到40萬元，而奔馳轎車的消費稅漲幅在34萬至60萬元左右，這可能會導致較大的價格波動。路虎SUV消費稅漲幅為14.6萬至33.8萬元，保時捷系列SUV消費稅漲幅為21萬至38.4萬元之間。
上海寶馬某4S門店的銷售負責人告訴記者，消費稅上調對汽銷售將會產(chǎn)生一定的影響�！岸惵室幌伦诱{這么高，我們不可能無動于衷。下個月肯定會上調價格，基本上和稅率上升的幅度持平�！庇浾邚挠肋_汽車VOLVO 4S店了解到，目前雖然漲價幅度還沒有出，但是基本上按照消費稅幅度上調價格已成定局。
調稅對汽車銷售影響有限
記者看到，消費稅提高部分甚至可以比得上一輛名車的身價，但是對此不少經(jīng)銷商卻表示對銷售不會造成很大的影響。永達汽車VOLVO 4S店負責人和先生告訴記者，這次公司S80系列轎車都在上調范圍之列，之前當市場上出現(xiàn)了相關風聲時，已經(jīng)有不少消費者提前購買了車輛，公司估計在9月份銷量確實會有所減少，但是影響有限，因此公司暫時不會調整銷售策略。
某知名品牌銷售商則明確表示，汽車消費稅調整而引起的價格波動，最終還是會轉嫁到消費者身上。購買這種豪華車的消費者，不再是只看重產(chǎn)品層面的東西，而是品牌的服務，更是身份象征，價格敏感度低，幾十萬元的價格波動不會影響其購買的欲望，這和油價上漲不會影響高檔車銷售的道理是一致的。
對于消費者而言，這次下調的效果卻十分有限。市民沈小姐告訴記者，目前市面上1.0以下排量的車可選擇的不多，除了SPARK外，其他絕大部分都是國有品牌，而QQ、奧拓、夏利等車型相對難以滿足自己的需要，目前AO級小車讓利幅度也比較大，但是檔次和質量都遠高于這些1.0以下品牌，價格卻貴不了多少。
對此，專家表示，1.0升及以下的汽車消費稅率即使下調至1%，也只是節(jié)省幾百元而已，這對于價格比較敏感的消費者來說幾乎可以忽略不計，而在其他方面卻和1.4到2.0排量乘用車相比沒有優(yōu)勢。對于愿意購買大排量或者比較大排量的消費者來說，上調的價格往往也不是問題。
專家觀點
開征燃油稅是必然趨勢
財政部在解讀消費稅時表示，汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標的實現(xiàn)。
因此有專家表示，消費稅政策調整是燃油稅開征的前奏。消費稅調整只是國家在控制汽車消費節(jié)能減排的第一步，隨著國內需求的增加和成品油價格的不斷攀升，開征燃油稅是一個必然趨勢，而醞釀已久的燃油稅政策有可能在奧運會后出臺。
對此多位專家認為，燃油稅牽扯到眾多部門，包括交通、財稅等等，涉及面非常廣，其實施需要大量時間準備，不可能這么快就推出來，但是根據(jù)國家節(jié)能減排的決心，燃油稅只是早晚的問題。
業(yè)內分析
消費稅設置應階梯劃分
本次消費稅調整主要針對1.0排量以下和3.0排量以上的車。作為中國乘用車銷售最集中的1.0至2.0排量的車輛，稅率還保持原樣。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，此次消費稅調整后，稅率的級差不算合理，買車計較車價的是中上等收入用戶，他們既不會買微型汽車，也不會買3升以上的汽車，富人買車是比富有，加稅后3升以上乘用車銷量減少不會很明顯。此次調整消費稅不會改變現(xiàn)有汽車市場格局。
根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)預測，今年上半年國內共銷售國產(chǎn)和進口3升以上乘用車8萬多輛，約占全部乘用車國內銷售總量的2.5%，增大消費稅后大約會降到2%左右，這些人也不會放棄買車，最多降低購車檔次，也就是買2.5升至3升的車，消費稅調整后的節(jié)油效果將小于全國汽油消耗的0.1%，效果較有限。
汽車獨立分析師鐘師告訴記者，這次稅率調整有些粗放，主要的購買力還是集中在排量1.0到3.0之間，事實上2.4到3.0的車輛排放也偏大，在消費稅的設置上也應體現(xiàn)出差異化，比如從1.4到3.0設置多個檔次，而且購買2.4以上車輛的消費者也有不錯的經(jīng)濟實力，在這上面也應該體現(xiàn)政策姿態(tài)，因此建議國家進一步對消費稅進行階梯式劃分。
僅按排量約束標準不夠全面
不少專家對于消費稅所產(chǎn)生的效果持保留意見。鐘師表示，僅僅靠一個消費稅是不夠的，這應該是第一步，因為僅按排量約束有點“一刀切”，在國外有不少先進技術上，一些轎車盡管是8缸的，但有時可能只有4個缸工作，如采用混合動力，那么排放量未必真的高，所以用排量作標準是很局限的。不過從目前中國的情況來看，這確實是無奈之舉，因此需要多管齊下來節(jié)能減排。
比如除了消費稅，在購置稅、停車費、車船稅、養(yǎng)路費等多個方面進行傾斜，刺激小排量車的發(fā)展。這點應該借鑒國外的經(jīng)驗，比如美國對大排量會追加罰款，提高其使用成本，而在歐洲，則采用輿論的方式，讓市民覺得開大排量污染環(huán)境就是一種恥辱，從道德觀上產(chǎn)生影響，而在這一點，國內做得還不夠。
與此同時，國內的小排量廠商也應該改變經(jīng)營思路，在燃油指標上進行限制，發(fā)展科技水平高、污染少的小排量汽車，這樣小排量車的價格也會隨之提高，企業(yè)也有利潤可圖。這樣就會產(chǎn)生雙贏的局面，改變目前小排量車和低檔車畫等號的現(xiàn)狀。
