現(xiàn)在國(guó)家提倡環(huán)保政策，而汽車消費(fèi)稅也在這個(gè)時(shí)刻恰如其分地調(diào)整了。從節(jié)能環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)強(qiáng)有力的舉措，但站在汽車市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又對(duì)大排量汽車加大了“物重”和“分量”，誠(chéng)然，提高大排量車消費(fèi)稅可以從買(mǎi)車成本上提高門(mén)檻，尤其是進(jìn)口大排量車的價(jià)格可能會(huì)大幅上揚(yáng)，通過(guò)如此手段高門(mén)檻來(lái)控制豪車消費(fèi)亦是有可能。
消費(fèi)稅調(diào)整一覽
我們先來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的比較，比方說(shuō)筆者在9月1號(hào)之前買(mǎi)了一輛價(jià)值一百二十萬(wàn)元的4.2L排量的奧迪Q7（凈車價(jià)），那么筆者在9月二號(hào)之后便需要付一百四十四萬(wàn)才能買(mǎi)到這輛車。一天之后的價(jià)格變化高達(dá)二十四萬(wàn)！如此飚升的價(jià)格，加上近期油價(jià)的高企，股市的低迷，另外物價(jià)飛漲帶來(lái)生活成本提高，諸多因素會(huì)在一定程度上對(duì)大排量車型消費(fèi)帶來(lái)影響。
不僅如此，這4.0L排量的消費(fèi)稅上調(diào)的20%還是廠家直接加進(jìn)了車身價(jià)，市民在購(gòu)置此類車型需要交納11.7%的購(gòu)置稅時(shí)又變相多交納了其中調(diào)整后稅收的一部分稅額，也就是說(shuō)在多交納的二十四萬(wàn)也是要被打進(jìn)購(gòu)置稅。如此以來(lái)，多交納的金額是可以想象的。4.0L排量的車是不是在瞬間就在您眼中變得稍微有那么點(diǎn)兒“臃腫”呢。在您下手的時(shí)候，是不是覺(jué)得有被割肉的感覺(jué)呢？
而事實(shí)上在筆者通過(guò)拜訪數(shù)家深圳經(jīng)銷商后，得出的結(jié)論卻是讓自身唏噓不已。其中一家專門(mén)經(jīng)營(yíng)高端車的經(jīng)銷商表示，在新政策實(shí)施之后，他們將不會(huì)采取任何補(bǔ)貼或降價(jià)措施，而且據(jù)聞廠家目前對(duì)此政策的出臺(tái)也沒(méi)有任何態(tài)度。更令人吃驚的是一些車友的態(tài)度，通過(guò)經(jīng)銷商和網(wǎng)站的問(wèn)卷調(diào)查，居然有超過(guò)75%的車友對(duì)此是不在乎態(tài)度。這不禁讓筆者感嘆難道是深圳的有錢(qián)人太多了么。如此一來(lái)，筆者不由得又換了一種思維，豪華車的熱銷在國(guó)內(nèi)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，對(duì)于豪車的買(mǎi)主來(lái)說(shuō)，增加的消費(fèi)稅并不能阻礙消費(fèi)。能買(mǎi)得起價(jià)值百萬(wàn)的代步工具，那么又有什么能夠阻擋他們的熱情，難道僅僅憑借著都出來(lái)的二十來(lái)萬(wàn)？我想，控制豪車熱銷更應(yīng)該從消費(fèi)觀念上去影響。但是這個(gè)題目實(shí)在太大，我們還是回到消費(fèi)稅和大排量車比較實(shí)在。
筆者認(rèn)為，這次4.0L排量汽車消費(fèi)稅的大幅上揚(yáng)對(duì)這個(gè)級(jí)別車的市場(chǎng)不會(huì)造成太大影響。畢竟長(zhǎng)久以來(lái)這個(gè)級(jí)別車型就有一群固定、忠實(shí)、獨(dú)特的受眾群體。雄厚的的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和對(duì)大排量車的熱愛(ài)是他們最大的資本。一些個(gè)別的車友可能會(huì)轉(zhuǎn)向3.0L以上排量的車，但相信更多的車友依舊會(huì)“從一而終”。實(shí)際上這點(diǎn)從兩年前消費(fèi)稅出臺(tái)后便能夠看出——大排量的車無(wú)論從生產(chǎn)還是進(jìn)口都是呈遞增趨勢(shì)。而這一次稅率的調(diào)整，我相信只不過(guò)是給大排量車身上多加了幾塊肉，在一些人的眼中或許還更有味道了。
