在發(fā)改委史無前列地讓7款新能源車型同時登上“準(zhǔn)生”目錄后，記者近日了解到，在業(yè)界專家、廠家向國家有關(guān)部門遞交的多套鼓勵消費(fèi)者購買新能源車的建議中，減免購置稅的建議已得到有關(guān)部門批準(zhǔn)，并有可能在今年下半年出臺。
如果該項措施如期出臺，下半年消費(fèi)者購買柴油、混合動力汽車等，將可以享受全免17%的增值稅，而只需要繳納車價10%購置稅的政策。目前海外多個市場上對新能源車型的優(yōu)惠力度為10%~13%，因此該項政策將使國內(nèi)對新能源車的扶持與國際正式接軌。
專家預(yù)測，配合眾多車企目前推出和計劃推出的大批新能源車型，稅收新政如能適時跟進(jìn)，將會大大稀釋新能源在價格上的劣勢，從而極大促進(jìn)市場對其的接受度。
柴油和混合動力車 率先優(yōu)惠購置稅
近日，發(fā)改委公布的最新一批新車目錄中，7款新能源車獲批，并將在近期投產(chǎn)上市。包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車、一汽CA7130混合動力車，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長安汽車的四款混合動力客車。其中，混合動力車占了主流。
而記者從消息人士獲悉，國家對新能源車型的稅收扶持政策，也將率先對混合動力及目前市場上較普遍的柴油車實(shí)施。
據(jù)分析，柴油與混合動力車能獲得先機(jī)，跟這些車型的技術(shù)和市場培育相對成熟有關(guān)，而需要準(zhǔn)備更多配套工程的電動車、燃料電池車等則暫時未能成為首批獲鼓勵車型。
國家社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，此次批準(zhǔn)的新能源汽車多數(shù)都是混合動力，說明國家已經(jīng)認(rèn)可了混合動力汽車的生產(chǎn)，而且混合動力技術(shù)已經(jīng)相對成熟，是目前的國際潮流。目前，在中國市場上銷售的豐田和本田混合動力車，早已經(jīng)在國外市場銷售，其中豐田普銳斯的全球銷量達(dá)到了100萬輛，混合動力技術(shù)也發(fā)展到了第二代。
10%購置稅 與國際接軌
根據(jù)該項稅收新政，柴油和混合動力車型購置稅在剔除17%的增值稅后，將按車價的10%計征，這與國際市場普遍10%~13%的支持稅率基本持平，也意味著我國這一政策將與國際接軌。
根據(jù)該項措施，一款售價20萬元比普通車貴4萬、但能節(jié)油30%的“中度”混合動力車，在減免10%即約2萬的購置稅后，與普通車的差價就縮小到了僅1萬左右，按每百公里10升油耗，年行駛3萬公里計算，差不多使用兩年就可抵消成本，因此混合動力車型將因此具有相當(dāng)競爭力。
目前，國內(nèi)市場上的混合動力車型價格區(qū)間都在20萬元以上，而隨著更多廠家的進(jìn)入，價格水平預(yù)計將下降，加上購置稅的優(yōu)惠措施，消費(fèi)者購買和使用混合動力車的成本將大大降低。
新能源車市場或?qū)㈤_始啟動
目前國內(nèi)已有不少廠家推出柴油乘用車，但是由于柴油油品問題和缺少消費(fèi)扶持，柴油乘用車的市場一直很小。而在售的混合動力車目前只有普銳斯、思域和雷克薩斯，其中國產(chǎn)普銳斯受限于價格因素，進(jìn)入中國市場兩年僅銷售了2500多輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當(dāng)月銷量也僅58輛，新能源車市場多年來尚未真正啟動。
而記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，除了價格因素，部分消費(fèi)者對混合動力了解少，擔(dān)心技術(shù)不成熟也是阻礙其購買的主要原因。另外，可選擇車型太少，整個市場尚未啟動，競爭不夠，也是混合動力車型市場受冷遇的重要因素。
但隨著國家在新車批準(zhǔn)和稅收兩方面的鼓勵措施，既刺激更多廠家向市場推出更多新能源車型，又讓消費(fèi)者的選擇性和接受度大大提高，這個市場或?qū)⒃谙掳肽暾嬲_始啟動。
知名汽車分析師賈新光表示，過去沒有那么多企業(yè)有新能源汽車，現(xiàn)在企業(yè)技術(shù)過關(guān)了，隨著油價攀升和能源緊缺，都希望推出更多的新能源汽車。
從目前的情況來看，跨國公司和合資企業(yè)已經(jīng)走在前列，但自主品牌企業(yè)也都紛紛公布了各自的技術(shù)和車型，其中奇瑞的混合動力A5已經(jīng)開始服務(wù)奧運(yùn)會，并將在奧運(yùn)會結(jié)束后上市。吉利、長城和長安等廠家也在剛剛閉幕的北京車展上亮相了大批新能源車型。
