根據(jù)我國加入WTO的承諾，從2006年7月1日起，進(jìn)口汽車關(guān)稅將從目前的28％降到25％，下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)。這是我國入世后降低進(jìn)口車關(guān)稅的最后一次調(diào)整。關(guān)稅觸底，進(jìn)口車將從此走向春天嗎？本報(bào)就此詳細(xì)解讀“關(guān)稅觸底效應(yīng)”，為廣大讀者揭開種種謎團(tuán)。
從實(shí)質(zhì)性來看，7月1日關(guān)稅下調(diào)以后的進(jìn)口車價(jià)格的影響將非常微小。此次關(guān)稅下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)，價(jià)格下調(diào)的空間很小。比如一輛30萬左右的車子受關(guān)稅下調(diào)的影響，價(jià)格可能下調(diào)3000元～4000元。同前4次關(guān)稅調(diào)整相比，這次車價(jià)下跌的幅度也很小。消費(fèi)者不要對(duì)關(guān)稅下調(diào)可能導(dǎo)致車價(jià)大幅下降抱有太大的希望，現(xiàn)在正是買進(jìn)口車的時(shí)候。將來影響進(jìn)口車價(jià)格的主要因素是匯率。
汽車市場游戲才剛開始
國產(chǎn)車與進(jìn)口車仍存在巨大差距。有關(guān)專家認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，使國產(chǎn)車的主導(dǎo)地位得以確立，明確了進(jìn)口車配角的定位；再者，進(jìn)口車和國產(chǎn)車又是互相替代、彌補(bǔ)、競爭的關(guān)系。隨著7月1日關(guān)稅觸底，表明進(jìn)口車與國產(chǎn)車的角力游戲才剛開始。
自主品牌有競爭力
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次關(guān)稅的下調(diào)不會(huì)對(duì)國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)造成太大的影響，汽車進(jìn)口關(guān)稅的稅率下調(diào)幅度有限，國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)已具備了一定的實(shí)力來應(yīng)對(duì)這種外部沖擊。
合資打破進(jìn)口獨(dú)舞
1983年，中國第一輛合資車——桑塔納走下了生產(chǎn)線。桑塔納的出現(xiàn)打破了進(jìn)口車一統(tǒng)江山的局面，之后“揭竿而起”的夏利、富康、捷達(dá)、波羅、雅閣、別克、寶馬、吉利、奇瑞等，則向進(jìn)口車形成合圍之勢，再加上相繼實(shí)施的“落地完稅”和“新消費(fèi)稅”，整個(gè)進(jìn)口車市場身陷“四面楚歌”的危機(jī)中。在合資、自主品牌的圍攻下，中低端的進(jìn)口車開始退市轉(zhuǎn)為國產(chǎn)，留存車型則向品牌化、高端化和細(xì)分化方向“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。
進(jìn)口車九次調(diào)整尋求突圍
從1986年的220％到即將執(zhí)行的25％，中國的進(jìn)口車關(guān)稅經(jīng)過9次調(diào)整，即將與國際接軌。面對(duì)層出不窮的國產(chǎn)車，幾乎所有的國際著名品牌都成立了進(jìn)口車專營公司。尤其是今年以來，進(jìn)口車市場更是全線發(fā)力，途銳、路虎發(fā)現(xiàn)、雷克薩斯全系均一路暢銷；同時(shí)，法拉利、瑪薩拉蒂、保時(shí)捷等終極跑車也開始在國內(nèi)布網(wǎng)建店。就連一向只供應(yīng)北美市場的本田阿庫拉也將開始進(jìn)軍國內(nèi)豪華車市場。
