自從全國(guó)各大城市對(duì)小排量轎車(chē)限行政策的開(kāi)禁和消費(fèi)稅的調(diào)整,中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象：消費(fèi)者對(duì)小排量轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望變得越來(lái)越強(qiáng)烈，而小排量轎車(chē)的市場(chǎng)份額卻在下降，特別是1.0L以下排量的小排量轎車(chē)下降幅度最大。
據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，近幾個(gè)月來(lái)，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最大的是1.6L至2.0L排量的中級(jí)轎車(chē)。
人們困惑了：小排量轎車(chē)限行政策的開(kāi)禁和消費(fèi)稅的調(diào)整，理應(yīng)對(duì)小排量轎車(chē)有利，但結(jié)果為何相反呢？
有人說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者不喜歡小排量轎車(chē)。這話有點(diǎn)道理，因?yàn)樵谥袊?guó)人眼里，轎車(chē)除了是一種交通工具外，還是一種身份的象征，人們往往把小排量轎車(chē)稱之為低檔車(chē)，開(kāi)這種車(chē)的人身價(jià)低。
然而，中國(guó)人的這種“喜大厭小”的購(gòu)車(chē)?yán)砟罱陙?lái)已有所改變，人們?cè)絹?lái)越喜歡精品小車(chē)，像POLO、雪佛蘭樂(lè)風(fēng)等品位比較高的小車(chē)近來(lái)比較好銷(xiāo)就說(shuō)明了這一點(diǎn)。于是，我們就不難看出，小排量轎車(chē)限行政策開(kāi)禁和消費(fèi)稅調(diào)整后，小排量轎車(chē)的市場(chǎng)份額下降的根本原因是：精品小車(chē)的車(chē)型太少了！中國(guó)有句俗話：麻雀雖小，五臟俱全。小排量車(chē)，車(chē)雖小但技術(shù)含量不能低，有些廠家打造的小車(chē)達(dá)不到這種標(biāo)準(zhǔn)，是無(wú)法滿足消費(fèi)者需求的。
我們可以統(tǒng)計(jì)一下，1.6L至2.0L排量的精品中級(jí)轎車(chē)有多少？就拿2.0L中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，細(xì)細(xì)算來(lái)就有二十幾款，其中主流車(chē)型至少有13款。這些車(chē)型深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，特別是在近兩年，像凱美瑞這樣的世界精品車(chē)型的上市，深深地打動(dòng)了中國(guó)消費(fèi)者的心，讓消費(fèi)者挑花了眼。
主流廠家熱衷于打造中級(jí)車(chē)，可能與利潤(rùn)有關(guān)�？墒�，同一級(jí)別的車(chē)型過(guò)多并不是一件好事，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)處于白熱化，結(jié)果會(huì)走向反面。
市場(chǎng)呼喚精品小車(chē)。主流廠家能不能在這方面做點(diǎn)文章。
