7月1日起，根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的關(guān)稅減讓承諾，小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28％降至25％，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8％～16.4％降至10％。至此，加入WTO后為期五年的中國汽車產(chǎn)業(yè)過渡保護期也將宣告結(jié)束。
日前，北京現(xiàn)代宣布旗下伊蘭特、索納塔、NF御翔三大車型全線降價，降幅達8000元至19000元。東風標致則在6月下旬宣布對標致307進行降價，最高幅度達到2.8萬元。
北京現(xiàn)代方面聲稱此次大面積價格調(diào)整主要是為了應(yīng)對關(guān)稅下降。盡管這種說法很難讓人信服，因為更大的動因可能來自目前國內(nèi)車市中級車的降價潮。不過，“WTO”、“關(guān)稅”依然成為幾乎每一個廠商降價時的好“題材”。
實際上，五年來進口關(guān)稅的降低一直是推動中國汽車市場發(fā)展和價格沉浮的源動力之一。
2001年被稱為“中國家庭轎車元年”，國家放開了國產(chǎn)轎車價格，同時中國加入了世貿(mào)組織。由于2002年進口關(guān)稅大幅下調(diào)，也直接導(dǎo)致了2002年的車市井噴行情。此后進口車關(guān)稅逐年下調(diào)，車價也一直在降。
但進口車關(guān)稅降低的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)是否受外來沖擊的問題一直為政府所擔憂。為此，近幾年曾有一系列相應(yīng)政策措施配合出臺，進口車落地完稅、汽車品牌銷售管理辦法、構(gòu)成整車特征零部件管理辦法、新消費稅等，政策試圖從各個側(cè)面對本土產(chǎn)業(yè)起到保護作用。
但在7月1日即將到來之際，大家還是把更多的目光投向了國家發(fā)改委。關(guān)稅降到底之后意味著中國政府在保護自主產(chǎn)業(yè)時需要拿出更多的智慧，而有跡象表明，政策制定的下一個目標可能是對外資實行進一步管制。
有業(yè)內(nèi)人士稱，下一步影響汽車合資企業(yè)的政策將是內(nèi)外資企業(yè)兩稅合一。而發(fā)改委方面也稱，以后原則上不會再批新合資企業(yè)了。
但如果僅從關(guān)稅稅率下調(diào)3個百分點來看，實際對車價的影響并不大，因為在進口車價格上，綜合稅率仍占車價的50％以上，關(guān)稅只占20％～30％的比重。舉例來說，售價100萬元的車降幅大約只在1萬元左右�！安贿^，消費者對于到底能降多少并不知情，因此很容易形成消費者對進口車的新一輪持幣待購�！敝袊嚬I(yè)研究所首席分析師賈新光說。
“當然從長遠角度看，伴隨著最后一次關(guān)稅下調(diào)完畢，今后進口車市將很難再找到政策市影響消費行為的理由，因此進口車價格最終還將趨于穩(wěn)定�！�
