長5～6米、19座左右的輕型客車從其使用性質(zhì)來看，絕大部分是營運(yùn)工具，是服務(wù)于廣大人民群眾的交通工具，絕非消費(fèi)品，更不是奢侈類消費(fèi)品，因此對其征收消費(fèi)稅是不合理的。而且從流向看，輕型客車是從事中短途或農(nóng)村線路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕囆椭�，在這類運(yùn)輸市場上，客源不穩(wěn)定、上座率低、票價低是主要特征，因消費(fèi)稅征收帶
來的營運(yùn)類輕型客車產(chǎn)品價格的上漲將很難轉(zhuǎn)嫁到乘客頭上。運(yùn)價難以上漲，而車輛購置費(fèi)用大幅增加，同時再遭遇油價上漲的雙重壓力，這對于中短途、農(nóng)村客運(yùn)市場的營運(yùn)者無疑是雪上加霜，將會嚴(yán)重打擊經(jīng)營者的積極性。
由于6米輕型客車是價格敏感型產(chǎn)品，本身單價較低、利潤較薄。以蘇州金龍6米車的主銷產(chǎn)品KLQ6608為例，帶空調(diào)的車型售價一般在10萬元左右，征收5%的消費(fèi)稅后，成本增加5000余元，本身薄利的產(chǎn)品一下子處于虧損狀態(tài)，迫于成本壓力，蘇州金龍KLQ6608系列車型價格均上調(diào)5000元。
