據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國(guó)汽車進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車在進(jìn)口關(guān)稅下降與消費(fèi)稅開征的情況下，今年年初就表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，估計(jì)今年仍將有不錯(cuò)的市場(chǎng)走勢(shì)。
開門紅體現(xiàn)市場(chǎng)信心
中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥分析，1月份的大幅度增長(zhǎng)主要原因是由于去年同期的基數(shù)太小。去年機(jī)動(dòng)小客車進(jìn)口數(shù)量一季度進(jìn)口減少近51.1％。在一系列相關(guān)政策不夠明朗的時(shí)候，大多數(shù)進(jìn)口車商采取謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度。直到二季度觀望態(tài)勢(shì)才逐漸消退，進(jìn)口量逐步回升。1月份汽車進(jìn)口量激增還有另外一個(gè)原因，那就是1月1日起關(guān)稅的下調(diào)。根據(jù)入世承諾，今年1月1日起我國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅從30％下調(diào)到28％。這樣經(jīng)銷商晚報(bào)關(guān)幾天就可以少繳一些稅。
此外，進(jìn)口車有個(gè)訂貨周期，從經(jīng)銷商決定進(jìn)口車型到真正到貨，存在時(shí)間差，事實(shí)上去年大多數(shù)經(jīng)銷商后期看到進(jìn)口車市場(chǎng)仍然有市場(chǎng)空間、市場(chǎng)需求的同時(shí)，才開始著手訂貨。所以，后期（也就是三季度）部分熱銷進(jìn)口車甚至一度曾經(jīng)出現(xiàn)貨源緊張的狀況。今年經(jīng)銷商一個(gè)是吸取去年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，再一個(gè)是對(duì)今年的進(jìn)口車市場(chǎng)比較有信心。
兩大政策決定走勢(shì)
今年是我國(guó)加入WTO后過渡期的最后一年，進(jìn)口汽車關(guān)稅將降至25％的最終承諾水平。同時(shí)汽車消費(fèi)稅政策調(diào)整將在短期內(nèi)引發(fā)大排量轎車突擊進(jìn)口，在汽車進(jìn)口總量不會(huì)出現(xiàn)突增的情況下，汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)仍然將發(fā)生變化。
這對(duì)于大排量主導(dǎo)的進(jìn)口車來說，無疑將給這一市場(chǎng)帶來很大的變化。稅要從之前的30％減為28％，而到2006年7月1日統(tǒng)一下降到25％，也就是說，進(jìn)口車價(jià)格將進(jìn)一步下滑。以斯巴魯為例，到岸價(jià)如果為50萬元，1月1日之后，該輛進(jìn)口車的成本價(jià)降低了1萬元，而到2006年7月1日后，成本則降低2.5萬元。
另一個(gè)是，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，雖然相關(guān)辦法和稅率尚未完全敲定，但針對(duì)大排量汽車征收高額消費(fèi)稅已經(jīng)是明確的方向，因此排量越大的進(jìn)口車成本增加的幅度就越大。
受到這一因素的影響，近兩個(gè)月大排量進(jìn)口車特別是越野車的消費(fèi)潛能得以提前釋放，高檔進(jìn)口車的銷量持續(xù)走高。而大排量轎車進(jìn)口量迅速上漲，無疑助推進(jìn)口車數(shù)量創(chuàng)造了歷史新高。業(yè)內(nèi)分析，大排量車進(jìn)口量從去年年底開始一路猛漲，其中主要原因是受到了新汽車消費(fèi)稅稅率即將出臺(tái)的刺激。
此前，有消息稱，新汽車消費(fèi)稅稅率可能在上半年公布實(shí)施，屆時(shí)將加大對(duì)大排量汽車的稅率，4.0L以上排量車型，消費(fèi)稅甚至可能從8％上漲至20％。在未來幾個(gè)月內(nèi)，不少經(jīng)銷商為應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅可能調(diào)整而提前提車，大排量小轎車、越野車進(jìn)口還將可能呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
整體價(jià)格平穩(wěn)
進(jìn)口車商普遍認(rèn)為，今后很多進(jìn)口車，在消費(fèi)稅開征的情況下價(jià)格都不會(huì)有太多的變化。由于非授權(quán)經(jīng)銷商的退市，進(jìn)口車價(jià)格保持了一定的穩(wěn)定性，售前、售中、售后服務(wù)也相對(duì)得到了保障。以超過3.0L（含）以上越野車為例，市場(chǎng)價(jià)格均超過50萬元。在新的稅率下，價(jià)格將增加至少5萬元，一些超過4.0L排量的進(jìn)口車價(jià)格增幅將更高。也有車商認(rèn)為，從某種意義上講，執(zhí)行新的消費(fèi)稅后，一些稅費(fèi)的征收是重疊的，進(jìn)口車很有可能同時(shí)進(jìn)行稅費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，因此實(shí)際的綜合稅率可望繼續(xù)平穩(wěn)。但從目前的形勢(shì)看來，這種猜測(cè)仍然是一種期望。車商將伺機(jī)進(jìn)行進(jìn)口車型的結(jié)構(gòu)調(diào)整，避免進(jìn)口市場(chǎng)前景不好的車型。比如減少此前的銷售主力3.0L車型的進(jìn)口，增加進(jìn)口3.5L的車型等。這些調(diào)整將有效地避免同品牌不同排量的車型之間出現(xiàn)很大的價(jià)差。
業(yè)內(nèi)人士表示，消費(fèi)者不必?fù)?dān)心消費(fèi)稅開征進(jìn)口車價(jià)會(huì)大幅上漲，因?yàn)檎邔?shí)施前已有一段時(shí)間的過渡期。從事進(jìn)口的多是大經(jīng)銷商，他們的資金實(shí)力較為雄厚，這個(gè)利息成本經(jīng)銷商自己應(yīng)該能夠消化，不會(huì)反映到價(jià)格上來。另外，從大排量汽車的消費(fèi)群體來看，他們對(duì)價(jià)格并不敏感，相對(duì)其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和表現(xiàn)欲望，消費(fèi)稅的調(diào)整并不能阻礙其消費(fèi)行為。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，今年進(jìn)口汽車中大排量小轎車、越野車所占比例將達(dá)到前所未有的高度。
大排量將小幅增長(zhǎng)
中高級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)格局中，進(jìn)口車始終占據(jù)重要地位。不過，2005年的進(jìn)口車市場(chǎng)卻因?yàn)檎叩闹T多變化而有所弱化。有專家預(yù)測(cè)，2006年中國(guó)汽車進(jìn)口量有可能比上年下降約三成，為13萬輛左右，這將是近幾年來進(jìn)口汽車首次出現(xiàn)銷量下降。但值得注意的是，入世以來的幾年時(shí)間里，中國(guó)汽車進(jìn)口量一直在成倍增長(zhǎng)，增長(zhǎng)最少的2004年也有3％的增量。
2005年我國(guó)進(jìn)口汽車整車（含成套散件）16萬多輛，比上年有所下降；但同時(shí)我們也必須承認(rèn)，2005年汽車配額取消，2006年7月1日整車關(guān)稅降至25％、零部件關(guān)稅降至10％，再加上人民幣可能升值的影響，國(guó)人對(duì)進(jìn)口車的消費(fèi)傾向?qū)⒓眲∩仙?/p>
因此有行業(yè)專家表示，盡管2005年轎車進(jìn)口量比上年略有縮水，但當(dāng)時(shí)政策一直不明朗。落地完稅制是與取消進(jìn)口配額許可證、實(shí)行汽車品牌專賣等政策相配套的。隨著這個(gè)影響進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格、庫(kù)存以及流通政策的實(shí)施，今后進(jìn)口車的經(jīng)營(yíng)方向已明朗，將走高檔化、個(gè)性化、差異化、互補(bǔ)性的道路。特別是進(jìn)口越野車的增長(zhǎng)仍然是最大亮點(diǎn)。2006年進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍有一定空間，尤其是2005年下半年進(jìn)口車銷售還可以的情況下，很多廠家都在加大訂單，正常情況每月進(jìn)口量保持在1.5萬輛左右的水平，預(yù)計(jì)還會(huì)有小幅的增長(zhǎng)。
今后進(jìn)口的熱銷車型還將有一個(gè)共性，就是要與國(guó)產(chǎn)車型有明顯的差異化，從某種意義上講，這也是它們的“生存之道”。在未來幾個(gè)月內(nèi)，不少經(jīng)銷商為應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅可能調(diào)整而提前提車，進(jìn)口大排量小轎車、越野車進(jìn)口還將可能呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)今年只要不和國(guó)產(chǎn)車有太多“交鋒”的地方，仍然會(huì)有不俗的表現(xiàn)。
