去年年底，斯柯達旗艦級車型速派2.8優(yōu)惠了3萬元，而日產西瑪等高檔車型也出現數萬元不等的優(yōu)惠，但佳美在停止進口之后價格立即上漲2萬元。另據統(tǒng)計，截至11月底，全國累計進口汽車不足15萬輛，轎車進口量已比去年縮水了35%.那么，隨著消費者對今年7月關稅再下調5%的預期，進口車市場價格未來將出現怎么樣的變化呢？
進口轎車總量“縮水”達35%
相比于國內 汽車行業(yè)產銷雙雙突破510萬輛，提前1個月超過去年全年產銷量的業(yè)績，進口車經銷商交上的“成績單”卻遜色許多。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥告訴記者，盡管進口車價格比國產車穩(wěn)定得多，但截至去年11月底，全國累計進口汽車不足15萬輛，轎車進口量已比去年縮水了35%.
有統(tǒng)計數據顯示，去年1至10月與前年同期相比進口減少了16245輛。其中，小于1.5升轎車減少97.5%，1.5至2.5升轎車減少51.8%，2.5至3.0升轎車減少2%.
丁宏祥分析，由于中高檔國產車在車型上的替代作用，進口轎車總量同比減少35%.尤其是2.5升以下轎車進口降幅明顯，進口數量由前年占進口轎車總量的61.8%下降為40.2%.而2.5升以上排量的轎車仍保持了一定幅度的進口增量。這一結構變化使轎車進口平均單價由上年同期的2.73萬美元上升到3.28萬美元。從國別結構上，日本、德國、韓國進口轎車數量下降較大。
更有甚者，去年12月份，進口車市場接連跳水。先是斯柯達中國總經銷商——深圳兆方宣布，斯柯達旗艦級車型速派2.8優(yōu)惠3萬元；而日產此前推崇的豪華車西瑪目前售價已經跌破60萬元，經銷商以58.8萬元的低價公開拋售，比兩三年前狂降接近40萬元。歐寶歐捷利再以9.98萬元的低價出擊國內的進口車市場，價格下跌幅度達4萬元。去年下半年價格比較穩(wěn)定的現代酷派也有一定的優(yōu)惠，酷派2.0的最低售價低至18.4萬元，酷派2.7的最低價僅為19.3萬元。
而大排量的進口SUV卻在去年底受到追捧。來自天津海關的最新統(tǒng)計顯示，去年9月份進口的排量在2.5升以上的越野車型達到3006輛，比前年同期增長兩倍左右。有傳聞稱，進口車商正在囤積大排量進口越野車是進口量猛增的主因。業(yè)內專家分析，從時間和資金風險上考慮，經銷商大面積囤車可能性較小，而新消費稅即將出臺的消息刺激消費者提前購車的可能性較大。
關稅下調對價格影響不大
那么，2006年進口車市場會有哪些變化？丁宏祥認為，政策、匯率、以及國產車替代進一步加強等因素仍是明年進口車市場的不確定因素。預計2006年進口汽車市場仍有一定空間，正常情況每月進口量保持在1.5萬輛左右的水平，進口車經營與國產車“品種互補，錯位經營”的關系將進一步凸顯。
事實上，國內進口車市場一直是“政策市”。業(yè)內有關人士認為，由于進口車配額壁壘已消失，“落地完稅”政策以及品牌銷售網絡全面實施，國內進口車經銷商正在經歷一場大浪淘沙的淘汰戰(zhàn)。有經銷商表示，國家一系列政策加大了進口車經營成本，目前大部分經銷商的流動資金都要增加60%以上。在這種情況下，投資一兩百萬元的小進口車商將出局，今年將基本由有實力的經銷商主導市場。
而按照入世規(guī)定，我國汽車關稅將在2006年7月1日統(tǒng)一下降到25%，比去年低5%.有關專家預計，今年進口汽車供給數量有望增加，進口車經銷商經營成本及風險加大，價格也將出現一定幅度下降，但下降的幅度并不會太大。這主要在于5%的關稅降幅實際上只能使一輛40萬元的進口車降價4000元，這部分降幅將很有可能被今年出臺的新消費稅所替代。
據了解，國家有可能從今年開始實施新的消費稅率，提高對大排量車征稅的稅率。而去年進口車恰恰以大排量車為主，成為新消費稅率的“重災區(qū)”。
一些經銷商明確表示，消費稅漲，車價就跟著漲，這就抵消了關稅降5%的車價影響。業(yè)內預計，今年進口車價格將出現小幅度下降，幾個銷售旺季的優(yōu)惠高峰才是消費者購買進口車的良機。
