據(jù)專家介紹，一旦開征燃油稅將會對汽車使用者帶來很大變化。一些專家對一些震蕩變化進行了分門別類的分析。
輕型車
輕客和輕卡的平均支出將有一定的增長，但增長幅度比轎車要小。由于過去是按噸位或座位數(shù)收養(yǎng)路費的，實施燃油稅后是按油耗收燃油稅，而油耗與噸位或座位數(shù)不成正比，因此噸位越大的車，實施燃油稅負擔增加的比例越小。
跑得比較勤的３噸以下（含３噸）的載重輕型車、輕型客車及１噸以下的各類機動車過去交的稅費最低，但運輸?shù)膰崳锘蛉耍镉秃淖罡摺Ｏ鄬τ谥�、重型卡車和中、大客車來說，實施燃油稅后將使它們的運輸成本增幅最大，輕卡的運輸成本相對高于中、重型卡車，導(dǎo)致其在中長途運輸市場萎縮，因此輕型車系列產(chǎn)品在目前的一些絕對優(yōu)勢將被弱化掉。
中型客車和中型卡車
長途運輸?shù)闹行涂蛙嚭椭行涂ㄜ嚻骄С隹赡茉黾咏槐蹲笥遥虼酥行洼d貨車對節(jié)能性的要求更高，空載的現(xiàn)象將極少發(fā)生；城市公交中客車的平均支出也將大幅上升，如果政府不在財政補貼上給予支持，公交公司就必然提高營運票價，轉(zhuǎn)嫁其損失。但企業(yè)自用的通勤客車或自備卡車，由于跑的里程短，平均稅費支出會有所減少。
重型卡車和大型客車
重型卡車和大型客車平均支出增長幅度最小，尤其是重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，所以實施燃油稅之后，中、重型載貨車將從中獲利最大。
轎車（含微型車）
實施燃油稅后，對低排量的經(jīng)濟型轎車和微型車支出相對于征收養(yǎng)路費要經(jīng)濟得多，燃油經(jīng)濟性將成為購買新車的重要指標，因此節(jié)能性被提升到重要位置，這對發(fā)展和壯大家用經(jīng)濟型轎車大有裨益。
此外皮卡及多功能車也將深得其利。
但對出租車來說是弊多利少，由于出租車年均使用長、日行程公里數(shù)多、耗油量大，因此出租車燃油成本增長可能將呈翻番之勢。不過實施燃油稅后，被砍掉的許多不合理收費對出租車市場帶來利好也是顯而易見的。
目前我國每輛汽車繳納各項道路費用每年約３０００元—４０００元，私車由于耗油較少，費改稅后一般每年還可受益１５００元以上。雖然對出租車影響較大，每年增加費用約６０００元，但可通過降低管理費、購置費等辦法加以抵減。對那些大油耗車，像目前市場上很熱的ＳＵＶ來說是一個壞消息。
專用車
專用車的行駛里程相對來說都比較少，燃油稅的實施將使它們的營運成本大大降低，經(jīng)濟效益顯著提高，尤其是在輕、中、重卡車底盤基礎(chǔ)上的改裝車在這一市場將大有作為。
農(nóng)用車
由于目前農(nóng)用車不交養(yǎng)路費或少交養(yǎng)路費，但如果開征燃油稅后統(tǒng)一征收，那么在養(yǎng)路費上的優(yōu)惠將消失，綜合使用成本肯定會有大幅增加，因此燃油稅征收與否及有無退稅等優(yōu)惠政策措施，影響著農(nóng)用車市場的未來走勢。
柴油車
由于柴油發(fā)動機在客運油耗大的情況下，相對于汽油機的使用成本要低得多，同時柴油車相對汽油車較高的環(huán)保性能有助于延長汽車更新時限，降低年平均折舊費用。因此在幾種性能價格比類似的車型中，潛在用戶會偏愛于使用成本低的柴油車。
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