中國或?qū)⑷娓鎰e營業(yè)稅：5月推最后三行業(yè)營改增

　　5月推最后三行業(yè)營改增 中國或?qū)⑷娓鎰e營業(yè)稅

　　杜濤

　　營業(yè)稅改征增值稅改革（下稱“營改增”）從2011年試點到現(xiàn)在，已進入收官之年。

　　今年5月，營改增的最后三個行業(yè)建安房地產(chǎn)、金融保險、生活服務(wù)業(yè)的營改增方案將推出，不排除分行業(yè)實施的可能性。其中，建安房地產(chǎn)的增值稅稅率暫定為11%，金融保險、生活服務(wù)業(yè)為6%.

　　這意味著，進入2015年下半年后，中國或?qū)⑷娓鎰e營業(yè)稅。

　　事實上，以上三行業(yè)的營改增原計劃在2015年兩會后就推進，但后來放緩，原因是財政收入壓力過大。國稅總局曾表示，2014年中國營改增已減稅1918億元。減稅效果如此之大，在財政收支緊張的當下，拖累了營改增的步伐。

　　“現(xiàn)在營改增的大方向沒問題，節(jié)奏是根據(jù)實際情況來推進的，包括減收的財政壓力、企業(yè)和稅務(wù)部門的準備工作等，具體實施中遇到問題還可以再做調(diào)整。”上海財經(jīng)大學公共經(jīng)濟管理學院稅收系主任朱為群表示。

　　2015年3月6日，財政部部長樓繼偉在全國“兩會”答記者問時表示，營改增是最傷腦筋的一個問題，今年按照計劃應(yīng)該完成“營改增”的改革，也就是把生活服務(wù)業(yè)、金融業(yè)以及建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的營業(yè)稅全部改成增值稅，最難的是不動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)成征收增值稅。

　　減稅與支出壓力

　　營改增進行到2015年，還有三個行業(yè)沒有納入其中，分別是建筑不動產(chǎn)、金融、生活服務(wù)業(yè)。“建筑、房地產(chǎn)業(yè)都在準備營改增。房地產(chǎn)行業(yè)還好，關(guān)鍵問題是土地怎么抵扣，因為建安成本是可以直接拿到發(fā)票的。而基礎(chǔ)設(shè)施都是央企，經(jīng)過測算11%的稅負是上升的。”上述相關(guān)財稅人士表示，之前就有建筑企業(yè)給財政部和國家稅務(wù)總局上文，表示稅負增加。

　　不僅如此，在基層稅務(wù)人士看來，營改增對于中央和地方收入都有影響，影響都還比較大。“營業(yè)稅不允許抵扣的，現(xiàn)在全部允許抵扣。原來征收的營業(yè)稅稅源，近1.7萬億，征了就是收入，現(xiàn)在征了之后進入抵扣，等于營業(yè)稅收入這一塊就沒了。”上述基層稅務(wù)人士對經(jīng)濟觀察報表示，減稅壓力非常大。

　　營改增減稅與財政收支壓力并存，一直是這幾年財政領(lǐng)域存在的最大問題之一。

　　2011年至2013年，全國一般公共預(yù)算收入增長分別是25%、12.9%和10.2%，到了2014年進一步下降為8.6%，財政增長從過去雙位數(shù)增長進入個位數(shù)增長，趨勢已經(jīng)明顯。

　　營改增也在這個時間周期中次第推開。2011年，經(jīng)國務(wù)院批準，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)營業(yè)稅改增值稅試點方案。從2012年1月1日起，在上海交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點。2014年1月1日和6月1日，鐵路運輸、郵政和電信業(yè)相繼納入營改增試點。至此，營改增試點范圍擴大到“3＋7”個行業(yè)。

　　截至2014年底，國稅總局的數(shù)據(jù)顯示，全國營改增試點納稅人共計410萬戶，全年有超過95%的營改增試點納稅人的稅負不同程度下降，全年共減稅1918億元。“鐵路運輸、郵政業(yè)兩個行業(yè)分別減稅8億元、4億元，電信業(yè)改征增值稅后，為下游一般納稅人增加了稅款抵扣。”國家稅務(wù)總局新聞發(fā)言人、辦公廳主任王陸進表示，2015年力爭將營改增范圍擴大到建筑業(yè)和不動產(chǎn)、金融保險業(yè)和生活服務(wù)業(yè)，這些行業(yè)將增加800萬戶試點納稅人，戶數(shù)是目前的兩倍。

　　但是支出的壓力一直存在，七項掛鉤支出，綁架了中央接近一半的財力。財政部部長樓繼偉稱，目前與財政收支增幅或生產(chǎn)總值掛鉤的重點支出涉及教育、科技、農(nóng)業(yè)、文化、醫(yī)療衛(wèi)生、社保、計劃生育等7類，2012年僅財政安排的這7類重點支出即占全國財政支出的48%.

　　再加上最近幾年一直實施積極的財政政策，“2014年到2017年，財政收入降速和支出剛性增長的情況下，預(yù)計全國財政收支缺口會繼續(xù)擴大，赤字率會有變化。”財政系統(tǒng)的官員表示。

　　對此，王冬生表示，改革的步驟、進度應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟發(fā)展的情況、財政收入情況，不能為改革而改革，畢竟稅收的首要功能是籌集財政收入。

　　營改增后

　　作為財稅改革中稅制改革的第一步，營業(yè)稅改增值稅2015年結(jié)束似已無懸念。但這僅僅是稅制改革的開始，而不是結(jié)束。

　　在大多數(shù)財稅專家看來，營改增后，增值稅中央與地方的收入分成問題，增值稅本身的改革問題都將提上議程。

　　山東大學財政系主任李華認為，現(xiàn)在的增值稅在營改增后，依然面臨許多問題。比如增值稅多檔稅率，進項中固定資產(chǎn)一部分比如人力資本、貨運車票、人力火車票抵扣不完整。她舉例說，現(xiàn)在大多數(shù)公司用火車票抵的是所得稅，而非增值稅。

　　另外，稅負問題也被提及。營改增完成后，增值稅將占全部稅收的一半，國家將如何有效降低增值稅的稅負？“現(xiàn)在增值稅的稅率，有17%、13%、11%、6%、3%、0等六檔，稅率檔次太多。要測算稅負率，然后再調(diào)整稅負。”李華表示。

　　朱為群也認同李華的看法。他告訴經(jīng)濟觀察報，后營改增時期，增值稅稅基擴大，但地方政府也失去了主體稅種，中央與地方之間的增值稅收入分成如何解決是一個問題。

　　另外他表示，增值稅稅率的簡并也要提上議程，“增值稅統(tǒng)一稅率會是一個長遠目標和理想狀態(tài)，無論財政部、國家稅務(wù)總局都認為這是一個問題。目前多檔稅率狀態(tài)只能在一段時期內(nèi)存在，長期是不合適的。”

　　他認為，增值稅是中性稅種，意味著它不應(yīng)該對市場機制產(chǎn)生扭曲影響，而稅率檔次太多扭曲了增值稅的中性原則，“比如快遞業(yè)務(wù)，有交通運輸和物流兩個環(huán)節(jié)、兩個稅率，11%和6%，對同城快遞和外地快遞就產(chǎn)生了扭曲的影響。”

　　朱為群認為，總體目標應(yīng)該是通過五年，把增值稅稅率降到12%.“通過投入產(chǎn)出測算，既不讓財政收入受到影響，又達到降低稅負作用，12%比較合適，周邊國家的平均增值稅稅率也就12%左右。”他說。

　　在財政部制定的立法計劃中，增值稅立法將于2020年之前完成，主要內(nèi)容就是將全部貨物和服務(wù)納入增值稅的征收范圍，適當簡化稅率。