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淺談對公路工程造價的有效控制

來源: 葉思論 編輯: 2011/11/04 09:02:42  字體:

  摘要:在公路工程管理中,工程造價是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。為加強(qiáng)公路工程造價管理,適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要,切實(shí)掌握工程建設(shè)費(fèi)用支出的實(shí)際情況,合理利用資金,有效控制工程造價,使有限的人力和物力得以充分利用,提高公路建設(shè)的投資效益,研究工程造價具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

  關(guān)鍵詞:公路工程;工程造價;控制系統(tǒng)

  伴隨經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,我國綜合國力不斷增強(qiáng),隨著“九五”、“十五”計(jì)劃的完成,在國家宏觀政策支持下,公路交通建設(shè)事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。公路不僅在數(shù)量上持續(xù)增加,而且在質(zhì)量上提高更快。隨著改革的不斷深入,我國經(jīng)濟(jì)體制由社會主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向社會主義市場經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)換也在不斷發(fā)展,工程造價計(jì)價及管理的改革也隨之不斷深入發(fā)展,我國已逐步形成在國家宏觀調(diào)控下,以定額價為基礎(chǔ),通過招投標(biāo)方法形成造價的價格機(jī)制。雖然交通建設(shè)形式發(fā)展十分迅猛,在管理上也積累了一些經(jīng)驗(yàn),如開展了對交通建設(shè)市場“高、亂、差”(造價高、管理亂、質(zhì)量差)的整治,隨后又開展了三年“質(zhì)量年”活動,實(shí)行了“項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制”等四項(xiàng)制度,但也還存在著一些問題,如建設(shè)市場的管理還不夠規(guī)范,工程質(zhì)量問題還有發(fā)生,特別是工程造價偏高的問題未得到有效整治。

  1 當(dāng)前公路工程造價存在的問題

  1.1 對工程項(xiàng)目造價全過程管理不明確

  長期以來,雖在建筑安裝費(fèi)用的造價管理上積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn),形成了比較完備的建筑安裝概算,預(yù)算定額體系,但由于只重視建筑安裝造價管理,忽視整個項(xiàng)目的造價管理,致使許多項(xiàng)目都沒有系統(tǒng)完整的項(xiàng)目造價資料,無法為后來的項(xiàng)目提供借鑒。

  1.2 前期工作準(zhǔn)備不足

  長期以來,忽視設(shè)計(jì)階段的造價控制是不科學(xué)的。只有把主要精力放在設(shè)計(jì)階段,通過控制設(shè)計(jì)造價,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,降低成本,達(dá)到事半功倍之效。由于許多項(xiàng)目急著要上,設(shè)計(jì)周期被大大縮短,地質(zhì)勘察工作時間也相應(yīng)縮短,導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠,資料不足,使設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料失真。同時設(shè)計(jì)人員沒有足夠的時間和精力研究路線方案和線位,對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化等,從而造成設(shè)計(jì)不合理、浪費(fèi)嚴(yán)重,甚至留下工程隱患。

  1.3 招標(biāo)工作重視程度不夠

  在工程招標(biāo)過程中最大的問題是對工程量清單重視不夠。在招標(biāo)文件的審查中,對工程量清單沒有進(jìn)行審查,導(dǎo)致工程量清單中的問題很多,如工程數(shù)量重列或漏列,數(shù)量與圖紙不符,結(jié)果被投標(biāo)人所利用進(jìn)行不平衡報(bào)價,在評標(biāo)過程中,也沒有對嚴(yán)重不平衡報(bào)價進(jìn)行審核,造成了很多的不當(dāng)支出。公路工程項(xiàng)目招標(biāo)中,中標(biāo)價值若缺口過大,將導(dǎo)致竣工結(jié)算價值超出原中標(biāo)價值,使工程造價失控。缺口大主要是由于:中標(biāo)價不含政策性調(diào)價;中標(biāo)價不含主要材料差價;實(shí)際施工中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更調(diào)整。這三項(xiàng)費(fèi)用在工程結(jié)算時又必須同時考慮,由于預(yù)備費(fèi)的確定僅是按指標(biāo)考慮,而實(shí)際控制較難,從而導(dǎo)致公路工程造價難以控制。

  1.4 施工階段工程管理不善

  在工程施工過程中,由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低,業(yè)主方管理不夠規(guī)范,造成在工程計(jì)量、變更、索賠等方面存在很大漏洞,如高估冒計(jì)、重復(fù)計(jì)量、不合理的變更、新增單價水平偏高等,都導(dǎo)致了工程造價的攀升。在公路建設(shè),特別是高速公路的建設(shè)中,存在著標(biāo)準(zhǔn)越高越好的認(rèn)識誤區(qū),在設(shè)計(jì)和建設(shè)中喜好高指標(biāo),刻意追求高、大、全,使造價一再提高。

  1.5 工期管理不科學(xué)

  為政績考慮,許多工程在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時工期就偏緊,而且在工程施工過程中,行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出,為趕工期就必須加大投入。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時,施工企業(yè)就無需承擔(dān)工程造價超標(biāo)的市場風(fēng)險,因此也不會主動為建設(shè)單位節(jié)約造價出謀劃策,相反還會想方設(shè)法擴(kuò)大工程造價。對施工企業(yè)來說,按實(shí)結(jié)算的工程造價越大,獲得的利潤也越大。

  1.6 工程造價管理體制落后

  工程造價的控制是和工程造價的管理體制分不開的,目前,我國傳統(tǒng)的工程造價管理體制已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,暴露出較多的問題。對于公路工程造價控制成效的評價方法主要是看工程實(shí)際造價是否超過概算,這種方法不能明確地反映各個環(huán)節(jié)造價控制的成效,不利于對造價控制工作進(jìn)行考核和總結(jié)。對于造價失控的工程項(xiàng)目,也不能夠明確造價失控的原因和責(zé)任。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)行和社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,工程造價管理也必然要轉(zhuǎn)向以市場為導(dǎo)向的,市場形成工程價格的機(jī)制。

  2 完善工程造價管理體系的措施

  為了實(shí)現(xiàn)工程造價管理目標(biāo),考慮到公路工程造價的造價管理特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)狀況,我國目前設(shè)置了多部門、多層次的工程造價管理機(jī)構(gòu),規(guī)定了各自的管理權(quán)限和職責(zé)范圍。主要有交通部定額總站,各省、直轄市、自治區(qū)工程定額(造價管理)站,各市(地)工程定額(造價管理)站,另外,還有審計(jì)、物價等其他工程造價管理單位。

  黨的十一屆三中全會以來,隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和對外開放政策的實(shí)施,我國基本建設(shè)概預(yù)算定額管理的模式逐步向工程造價管理模式轉(zhuǎn)變,取得了一定的成果。但是要想真正建立起一套完善的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制要求的工程造價管理體制,還需要從以下幾個方面具體實(shí)施:第一,從改革現(xiàn)行的工程造價管理體制入手,逐步建立通過市場競爭形成工程價格的機(jī)制。其具體內(nèi)容和主要任務(wù)是:一是改革現(xiàn)行的工程定額管理方式,逐步建立起由工程定額作為指導(dǎo)的通過市場形成工程造價管理機(jī)制。二是加強(qiáng)工程造價信息的收集、處理和發(fā)布工作。三是對政府投資工程和非政府投資工程,實(shí)行不同的定價方式。第二,改革和完善現(xiàn)行的從業(yè)資質(zhì)、資格管理辦法,建立嚴(yán)格的、規(guī)范的建設(shè)市場準(zhǔn)入制度。第三,改革對不同投資主體的工程按同一模式管理的辦法,建立嚴(yán)格的政府投資工程管理制度。第四,改革傳統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)組織方式,建立完善的工程咨詢代理制度。業(yè)主作為投資者,往往不具備直接管理工程項(xiàng)目的能力,因此需要大力發(fā)展專業(yè)化、社會化的機(jī)構(gòu),受業(yè)主的委托,協(xié)助或代表業(yè)主組織工程項(xiàng)目的實(shí)施。第五,建立以工程擔(dān)保和工程保險為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險管理制度。我國目前公路建設(shè)規(guī)模巨大,建設(shè)的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往,加上市場各方主體不成熟、行為不規(guī)范,使工程風(fēng)險大大增加。同時,我國的建筑業(yè)正在走向國際市場,國內(nèi)建設(shè)市場也在開放。因此,參照國際慣例,結(jié)合我國國情,盡快建立起以工程擔(dān)保和工程保險為主要內(nèi)容的工程風(fēng)險管理制度勢在必行。第六,以規(guī)范建設(shè)工程交易中心(即有形建筑市場)的運(yùn)作為基礎(chǔ),以單位資質(zhì)和個人執(zhí)業(yè)資格的計(jì)算機(jī)管理為突破口,建立工程管理信息系統(tǒng)。第七,加強(qiáng)政府對建設(shè)市場的管理,積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、學(xué)會在建設(shè)市場運(yùn)行和管理中的作用。

  3 結(jié)語

  工程建設(shè)項(xiàng)目的投資控制是項(xiàng)目業(yè)主運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)與管理手段對投資進(jìn)行嚴(yán)格組織和監(jiān)督的一個系統(tǒng)過程。每一個環(huán)節(jié)都有不同的控制目標(biāo)和手段,應(yīng)針對不同的環(huán)節(jié),采取靈活手段,加強(qiáng)控制。達(dá)到防范風(fēng)險、控制風(fēng)險、減少風(fēng)險危害之目的。將改進(jìn)的價值工程理論應(yīng)用于設(shè)計(jì)方案優(yōu)選中,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)價值工程理論的不足之處,使其理論價值更有意義,優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案接近實(shí)際情況,從而使工程造價在實(shí)施中得到更好的控制。

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