第三方物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)怎樣進(jìn)行評(píng)估？相關(guān)的研究大多側(cè)重于物流企業(yè)觀念轉(zhuǎn)變及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)諸方面。而就其競(jìng)爭(zhēng)力作一綜合體系評(píng)價(jià)，尚較為鮮見

　　國(guó)內(nèi)關(guān)于物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)研究多集中在物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，關(guān)于第三方物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系及模糊綜合評(píng)判則僅僅提出了一種估測(cè)方法。本文結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)力方面的相關(guān)研究，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)和物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、影響競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策作一探討。

　　一、第三方物流競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體系評(píng)估

　　構(gòu)成物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素可以分為“硬件實(shí)力”和“軟件實(shí)力”：“硬件實(shí)力”主要體現(xiàn)為有形的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施或資產(chǎn)、市場(chǎng)規(guī)模、設(shè)備技術(shù)層次、物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、提供服務(wù)的種類等：“軟件實(shí)力”主要體現(xiàn)為生產(chǎn)效率（包括勞動(dòng)生產(chǎn)率、銷售利潤(rùn)率等）、人力資源（包括員工的年齡結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等）、設(shè)備利用效率、管理組織水平（含內(nèi)部經(jīng)營(yíng)機(jī)制）、服務(wù)質(zhì)量（包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)空間）、創(chuàng)新能力（包括業(yè)務(wù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等）、市場(chǎng)控制能力或應(yīng)變能力等。根據(jù)對(duì)世界物流企業(yè)前10強(qiáng)和財(cái)富500強(qiáng)中物流企業(yè)的分析，選擇物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)能力、信息水平、物流規(guī)劃、市場(chǎng)運(yùn)作、服務(wù)水平、管理水平共八個(gè)方面作為評(píng)估物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要內(nèi)容。其中前四項(xiàng)屬于硬件實(shí)力，后四項(xiàng)為軟件實(shí)力。由于缺少充足的數(shù)據(jù)資料，在此只進(jìn)行定性分析，也就是物流企業(yè)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力情況。在與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)的企業(yè)文化、人文環(huán)境等方面中國(guó)企業(yè)是占上風(fēng)的。目前進(jìn)入中國(guó)的外資物流企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)能力方面短期內(nèi)無法與國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)相比，但經(jīng)過一段時(shí)間的過渡，外資物流企業(yè)將整合國(guó)內(nèi)資源，提高這些方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　如果考慮到中國(guó)加入WTO已兩年有余，在物流市場(chǎng)全球化和國(guó)際化的大背景下，物流企業(yè)不僅僅在中國(guó)的本土面對(duì)進(jìn)入者，同時(shí)要走向國(guó)際市場(chǎng)，參與全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)物流企業(yè)將會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。普查資料顯示國(guó)內(nèi)幾乎沒有能與世界級(jí)物流企業(yè)一爭(zhēng)高下的重量級(jí)企業(yè)。

　　物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力直接決定了物流業(yè)的總體實(shí)力，除上述評(píng)估物流企業(yè)的微觀項(xiàng)目外，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力取決于運(yùn)輸體系（綜合性）、行業(yè)監(jiān)管（行政與經(jīng)濟(jì)管制）、經(jīng)濟(jì)總量（GDP、人均GDP等）、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（有效競(jìng)爭(zhēng)性或壟斷性）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市化水平等等與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系緊密的宏觀經(jīng)濟(jì)變量，這些方面是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段和基本國(guó)情所決定的，因此對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析不能脫離所在國(guó)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策體制是物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的支撐系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次是物流業(yè)賴以存在的物質(zhì)資源基礎(chǔ)和市場(chǎng)容量空間。

　　對(duì)世界物流企業(yè)前10強(qiáng)和財(cái)富500強(qiáng)中的物流企業(yè)進(jìn)行比較研究，可以發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)要取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一般必須具備以下幾方面的環(huán)境條件：本國(guó)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展即現(xiàn)存或潛在雄厚的生產(chǎn)要素條件，可以為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)保證；國(guó)內(nèi)龐大的物流市場(chǎng)需求，因?yàn)榻^大部分物流企業(yè)的成長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)和業(yè)務(wù)收入首先是立足于本土市場(chǎng)的；能夠促進(jìn)物流企業(yè)持續(xù)投資和健康發(fā)展的策略與戰(zhàn)略，要求物流企業(yè)有市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作和市場(chǎng)營(yíng)銷策略；存在彼此合作又強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)而不是壟斷的物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，要消除行政性壟斷、超經(jīng)濟(jì)性壟斷和地區(qū)封鎖等不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的非經(jīng)濟(jì)因素；以及作為提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力支撐要素的健全完善的相關(guān)法律體系和監(jiān)管體制等制度框架，業(yè)界監(jiān)管和相應(yīng)的法律規(guī)范不能長(zhǎng)期缺失。而缺乏上述環(huán)境條件是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力羸弱的根本原因。

　　中國(guó)目前最為缺乏的是企業(yè)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、完善的法律和監(jiān)管體制。這些環(huán)境條件是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的限制因素，同樣也是中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素。

　　二、提升中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的宏觀對(duì)策

　　提升我國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要正視我國(guó)物流業(yè)的基本狀況、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及其存在原因；同時(shí)，需要抓住機(jī)遇，充分利用有利條件，探索提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，尋求切實(shí)可行的戰(zhàn)略對(duì)策。

　?。?）提升我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是改革現(xiàn)行的物流體制。物流體制的重要方面是運(yùn)輸體制，現(xiàn)行的運(yùn)輸體制仍然維持計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理的傳統(tǒng)，交通、鐵路、民航、管道等分別屬于不同的部門。鐵路、航空、管道三種運(yùn)輸形式基本上仍然是國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主體經(jīng)營(yíng)，除少量地方鐵路貨運(yùn)和航空運(yùn)輸外，這三種形式貨物運(yùn)輸中，國(guó)有經(jīng)濟(jì)比重保持在90%以上，所有制類型單一，缺乏其他經(jīng)濟(jì)成分，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中管道運(yùn)輸因其產(chǎn)品、資產(chǎn)的特殊性，仍未強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的作用強(qiáng)度大、作用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸產(chǎn)品短缺、長(zhǎng)期供不應(yīng)求，運(yùn)輸體制只進(jìn)行了范圍有限的部門內(nèi)部改革，沒有從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度展開大面積的部門合并和重構(gòu)。鐵路、航空運(yùn)輸行業(yè)政企不分，缺乏足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)不能滿足用戶的需求；速遞業(yè)長(zhǎng)期由郵政部門專營(yíng)；這些體制上的因素使得物流企業(yè)難以具備市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景，難以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　從歐、美、日等國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展來看，上世紀(jì)60～70年代，綜合運(yùn)輸體系的建立，80年代各國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)放松管制，使上世紀(jì)70年代瀕于崩潰的鐵路運(yùn)輸業(yè)得以振興，推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。航空和水運(yùn)相繼進(jìn)行規(guī)制改革，出現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間的聯(lián)運(yùn)和兼并。除鐵路企業(yè)間的合并和收購(gòu)?fù)猓F路企業(yè)還向公路、水運(yùn)推進(jìn)，對(duì)管道、航空等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行參股和兼并，公路通運(yùn)業(yè)成長(zhǎng)壯大?？梢哉f運(yùn)輸管制的放松是物流業(yè)的興起和發(fā)展的契機(jī)。

　　我國(guó)物流體制改革不可能一步到位。第一步應(yīng)改革現(xiàn)行的運(yùn)輸體制，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸體系的先進(jìn)內(nèi)容，完善我國(guó)運(yùn)輸體系。運(yùn)輸體制改革首先是對(duì)自然壟斷較強(qiáng)的鐵路和民航運(yùn)輸進(jìn)行改革，其次可考慮鐵路與民航部門合并，稱之為運(yùn)輸部，交通部保留，經(jīng)過一段時(shí)間的過渡，交通部與運(yùn)輸部合并，成立綜合運(yùn)輸部門，為物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升奠定體制基礎(chǔ)。

　?。?）我國(guó)與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)很不健全。加快我國(guó)物流業(yè)的法制建設(shè)工作，力爭(zhēng)早日出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，為我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步深化改革和對(duì)內(nèi)對(duì)外開放提供法律依據(jù)和法律支持。健全的法律框架在一定程度上為我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)規(guī)范、市場(chǎng)監(jiān)管、多式聯(lián)運(yùn)等提供基本的規(guī)范，是物流業(yè)健康有序發(fā)展的前提和保障。

　　（3）政府需要大力扶持國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)，培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型市場(chǎng)主體。根據(jù)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為了增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，行政主管部門應(yīng)該引導(dǎo)國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份，支持國(guó)內(nèi)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。通觀美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)的物流企業(yè)和物流業(yè)發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)首先是由時(shí)效性強(qiáng)的空運(yùn)、快遞企業(yè)成長(zhǎng)而來，其次是郵政、陸運(yùn)、通運(yùn)企業(yè)，第三是各個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。反觀我國(guó)，這三類企業(yè)都處于蓄勢(shì)階段，近期單靠任何一方都不易壯大。主管部門率先打破部門分割、減少對(duì)兼并重組的行業(yè)限制。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸方式和郵政部門改革狀況，著力將中鐵物流和中郵物流的資源、網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)和管理進(jìn)行整合，充分利用鐵路企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和郵政企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑起強(qiáng)大的進(jìn)入壁壘，盡力打造實(shí)力強(qiáng)大、有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)物流強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。

　　（4）引入和規(guī)范國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)政府對(duì)鐵路的管制應(yīng)以反對(duì)行政壟斷、維護(hù)有效競(jìng)爭(zhēng)為前提；對(duì)公路運(yùn)輸解決貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛超限超載運(yùn)輸、低價(jià)運(yùn)作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題；對(duì)倉儲(chǔ)行業(yè)急需規(guī)范市場(chǎng)秩序、加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)。體制上要打破傳統(tǒng)的行業(yè)壟斷，向內(nèi)資企業(yè)開放，廣泛吸收多方投資，形成有利于競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。

　　物流市場(chǎng)的培育在很大程度上是放松運(yùn)輸管制的結(jié)果，市場(chǎng)的統(tǒng)一可以消除物流企業(yè)發(fā)展的障礙，破除條塊分割、彌和市場(chǎng)間隙，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。政府管理部門尤其要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)行為的監(jiān)督，使物流市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展、物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。

　　三、提升中國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的微觀對(duì)策

　　在上述提升物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力宏觀對(duì)策的基礎(chǔ)上，要提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須先提升其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，而后提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　?。?）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的根基，物流企業(yè)要繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，縮短與強(qiáng)勢(shì)企業(yè)之間的差距，最基本的任務(wù)是要保持目前所具有的優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)能力上追加投資，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增強(qiáng)硬件實(shí)力。根據(jù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，我國(guó)物流企業(yè)要首先植根于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，然后擴(kuò)展臨近市場(chǎng)，最后向世界市場(chǎng)擴(kuò)展。

　?。?）切實(shí)抓住信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的有利時(shí)機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)的形成和信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，一方面使物流供應(yīng)鏈不斷延伸，物流服務(wù)覆蓋的范圍不斷擴(kuò)展；另一方面使貨物的實(shí)時(shí)跟蹤成為可能。配合物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，采用物流系統(tǒng)管理軟件，提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)管理的效率，強(qiáng)化儲(chǔ)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。特別要采用新型運(yùn)輸和倉儲(chǔ)技術(shù)，如雙層集裝箱、超大型集裝箱船、高速鐵路、高速公路、大型拖掛車，使物流業(yè)生產(chǎn)效率獲得大幅度提高。

　?。?）加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革力度，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作、管理能力和服務(wù)能力，逐步變競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)。軟件實(shí)力是提高國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的生產(chǎn)效率、市場(chǎng)占有率；改善管理能力和服務(wù)能力的利器。物流企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流市場(chǎng)的要求，提高管理水平，實(shí)施靈活高效的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，同時(shí)積極改善服務(wù)，加大市場(chǎng)開拓力度。

　?。?）實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作。物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實(shí)力、迅速擴(kuò)張的最主要方式之一。近來世界物流十強(qiáng)企業(yè)紛紛通過業(yè)務(wù)整合、企業(yè)間并購(gòu)和聯(lián)合來鞏固市場(chǎng)、拓展業(yè)務(wù)、增加盈利。如世界上最大的包裹速遞和貨運(yùn)物流企業(yè)UPS連續(xù)收購(gòu)法國(guó)一家零配件物流服務(wù)商以及亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)；2001年又收購(gòu)美國(guó)飛馳公司、美國(guó)第一銀行和一家零售企業(yè)，不僅擴(kuò)大了速遞的業(yè)務(wù)范圍，而且新增了資金鏈上的增值服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)也要重視資本經(jīng)營(yíng)，通過股權(quán)轉(zhuǎn)換、聯(lián)合和兼并，迅速增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，在復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位。

　　此外，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)間在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強(qiáng)合作的同時(shí)，應(yīng)積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，盡可能地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額，為物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)