我國的物流理論研究開展20多年來，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。

　　一、物流定義

　　有關(guān)物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾個最基本的概念上。

　　許多專家學(xué)者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念做出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應(yīng)鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運行的模式。隨著各國物流理念的引入和我國物流實踐的發(fā)展，人們對物流基本概念的認(rèn)識不斷深化。對于中國物流來說，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語》對物流的界定，但物流還是一個發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。

　　第三方物流，是物流理論研究和實踐推廣中繞不過去的基本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運作的主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔(dān)的物流活動，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運作的方式和手段來劃分，認(rèn)為只有能夠提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲、運輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇，中國的第三方物流比重占物流總成本的20％以上；按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。

　　對物流產(chǎn)業(yè)的定義，目前的爭議就更大一些，主要的問題有：物流能不能算作一個獨立的產(chǎn)業(yè)？如果作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計算？有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。

　　二、物流規(guī)劃與政策

　　隨著物流實踐的發(fā)展，特別是許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。2000年，深圳市率先推出《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經(jīng)濟(jì)中心城市，以至有些地級、縣級市也分別制定出自己的物流規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有30多個城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流發(fā)展規(guī)劃。在2002年“兩會”期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。正是在這樣的背景下，國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委正在組織制定全國物流發(fā)展規(guī)劃。

　　各地在制定規(guī)劃的過程中，自然遇到許多問題。比如：就規(guī)劃的范圍來講，是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時間跨度來說，是要照顧當(dāng)前實際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個省、一個市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問題，實施規(guī)劃的保障措施問題等等，隨著規(guī)劃的制定和實施，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問題也會越來越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中遇到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用？現(xiàn)在的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么辦法，由誰去調(diào)節(jié)？物流園區(qū)是超前一點，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去？是升級改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰？物流園區(qū)由誰來建設(shè)，誰來運作，怎樣監(jiān)管？物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接？此外，還有園區(qū)建設(shè)中涉及到的許多技術(shù)問題。

　　物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向？各地在制定規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。財政部和國家經(jīng)貿(mào)委今年分別委托聯(lián)合會和交通運輸協(xié)會做了有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策方面的課題?，F(xiàn)在的問題是，如何把已經(jīng)出臺的政策落到實處；怎樣把在個別地方實行的有效政策推廣開來；哪些政策既迫切需要，又有可能，應(yīng)該立即實行。從長遠(yuǎn)來講，還有一個如何把政策上升到法律法規(guī)，依法保障物流發(fā)展的問題。政策研究，既是行業(yè)重大的實踐問題，也是重大的理論問題。

　　三、物流成本及統(tǒng)計信息體系

　　我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降低物流成本？與此相對應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計信息體系和指標(biāo)考核體系。特別是物流成本占GDP的比重，每個行業(yè)、每個企業(yè)對物流成本的計算，都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運輸?shù)戎苯拥奈锪髻M用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費用如何納入物流成本，使國民經(jīng)濟(jì)運行與企業(yè)運作都建立起物流總成本的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計信息體系究竟應(yīng)該如何建立？這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入研究。

　　四、傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

　　傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入研究。比如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務(wù)是剝離還是強化；什么樣的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)型之后對物流市場將產(chǎn)生怎樣的影響等。

　　五、物流市場和需求

　　有專家指出，近年來的“物流熱”是“熱”了供給，無論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增加或者擴(kuò)大了物流供給，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量研究，物流需求結(jié)構(gòu)分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準(zhǔn)入制度的建立，市場秩序的規(guī)范，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問題的解決等等。

　　六、供應(yīng)鏈理論

　　根據(jù)美國物流協(xié)會的最新定義，物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈理論越來越受到關(guān)注。有人認(rèn)為，正是這種供應(yīng)鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認(rèn)為，供應(yīng)鏈在中國推行還為時尚早，沒有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供應(yīng)鏈的形成；還有的認(rèn)為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。

　　七、物流信息化

　　有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化。物流信息化不是一個純技術(shù)性的問題，也是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)的信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺，社會物流與社會公共信息平臺如何建立？許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索，我們?yōu)榱送七M(jìn)這項工作，首次進(jìn)行了物流信息化優(yōu)秀案例的評選推薦活動。對當(dāng)前物流信息化的現(xiàn)狀與發(fā)展，也提供了一條很好的途徑。

　　八、物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化

　　我國的物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強。就聯(lián)合會和學(xué)會來講，已經(jīng)起草了《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)發(fā)布，從2001年8月起施行；籌備成立了托盤委員會，已經(jīng)開始做全國性的調(diào)查；全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會可望在今年成立，開展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制修訂；每年與德國漢諾威展覽公司共同舉辦的亞洲物流設(shè)備和技術(shù)展覽會致力于中外先進(jìn)物流技術(shù)與設(shè)備的交流與推廣工作。其他社團(tuán)組織、研究機構(gòu)、裝備制造商等都做了大量工作。如何結(jié)合我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究的重大課題。

　　九、物流人才教育和學(xué)科建設(shè)

　　人才短缺，是我國物流發(fā)展的一大制約因素。

　　圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、專科等各類學(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系？物流學(xué)能否作為一個單獨的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。

　　十、國外物流發(fā)展趨勢

　　隨著跨國公司進(jìn)入我國和我國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個“熱點”，對我國物流實踐的發(fā)展以有力的推動。這方面重點研究的問題有：國外物流產(chǎn)生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀與未來展望；跨國公司物流運作模式；供應(yīng)鏈的形成機制、實際作用和發(fā)展前景；發(fā)達(dá)國家對物流的管理體制和相關(guān)政策；我國物流與國外的差距；以及如何學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗，加快我國物流的發(fā)展等。