物流是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重要內(nèi)容，商品化經(jīng)濟越發(fā)達，企業(yè)生產(chǎn)柔性越高，就越需要物流系統(tǒng)的發(fā)展和支持。其基本任務(wù)是完成物資儲存和運輸，還包括物資計劃和管理等，即檢驗、包裝、裝卸，并根據(jù)物資種類、數(shù)量和質(zhì)量，在最合適的時刻，以最低的成本，將其運輸?shù)阶钋‘?dāng)?shù)牡攸c。企業(yè)在物流的選用上，既可以選擇自營物流，亦可以選擇第三方物流，即物流外包。自營物流是指公司成立物流部門，承擔(dān)企業(yè)的物流任務(wù)。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。企業(yè)應(yīng)怎樣確定自己是自營物流還是外包物流呢？

　　一、首先從財務(wù)角度考慮

　　企業(yè)是營利性組織，其出發(fā)點和歸宿是獲利。企業(yè)只有獲利才有生存的價值，才能實現(xiàn)企業(yè)價值最大化這一財務(wù)目標(biāo)。而該目標(biāo)的實現(xiàn)又受各方面影響，如投資項目、資本結(jié)構(gòu)及成本等。早在1980年的全美物資討論會上，研究者們就指出在產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程中，僅僅有5%的時間用于加工和制造，剩余95%都用于儲存、裝卸、等待加工和輸送。在美國，直接勞動成本不足工廠總成本的10%，而且這一比例還在不斷下降。而儲存、運輸所支付的費用卻占生產(chǎn)成本的40%，生產(chǎn)過程中“油水”幾乎已被榨干，要想從中取得明顯的高效益已經(jīng)是相當(dāng)困難了。所以企業(yè)越來越以服務(wù)，特別是個性化服務(wù)去占領(lǐng)市場。高質(zhì)量服務(wù)就需要現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理，并且物流仍然是待進一步開發(fā)的“處女地”。在企業(yè)內(nèi)部，物資運輸、儲存過程存在著極大的潛力，有待挖掘。因此物流被比喻成“第三利潤源泉”，即在降低生產(chǎn)成本的同時，也要著眼于降低物流成本。

　　在考慮物流成本時，有幾個方面：

　　（一）資本的投入。自營情況下，為滿足本企業(yè)物流的需要，必須有足夠的管理人員和固定資產(chǎn)的投入。固定資產(chǎn)如倉庫、運輸車輛及裝卸叉車等，還有必要的管理軟件設(shè)施等。這些資金中除了對管理人員的支出不是一次性的以外，其他的都屬一次性支出。這就必須考慮投資成本和投資項目的可行性。因為市場是不斷變化的， 為了適應(yīng)市場的變化，企業(yè)應(yīng)不斷地改進自己的營銷和生產(chǎn)行為。倉庫和車輛的購入，占用了企業(yè)的資金，并且由于其固定性導(dǎo)致企業(yè)遇到緊急情況時很難迅速應(yīng)變。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流管理及設(shè)施是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，要求廠商必需適應(yīng)這種新的形式而相應(yīng)地改變原來的物流管理。這種情況下，原來的投資就有可能變成沉淀成本。運用第三方物流，企業(yè)可以減少物流過程中所必需的運輸設(shè)備、倉庫和其他的投資，并且可以把更多的資金投資在公司的核心能力上，以此優(yōu)化資金管理，增加企業(yè)的競爭實力。

　?。ǘ┵Y金的周轉(zhuǎn)。資金周轉(zhuǎn)的指標(biāo)包括存貨的周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率及資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。其中與物流關(guān)系最密切的是存貨的周轉(zhuǎn)。存貨周轉(zhuǎn)率=銷售成本÷平均存貨；存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360÷存貨周轉(zhuǎn)率=（360×平均存貨）÷銷售成本。存貨周轉(zhuǎn)得越快，存貨的占用水平越低，流動性越強，占用資金越少，資金的使用率就越高。資金周轉(zhuǎn)的越快，流動性越強，企業(yè)的盈利能力就越大。企業(yè)內(nèi)資金的運作及周轉(zhuǎn)對一個企業(yè)來講是非常重要的?，F(xiàn)代企業(yè)流行使用的及時管理方法要求供應(yīng)商小批量、頻繁運送。但是小批量、頻繁運送將增加運輸成本，為了降低運輸成本，及時管理方法要求積極尋找集裝機會。進貨集裝運輸是指把來自多個供應(yīng)商的小批量貨物集中起來作為一個運輸單位進行運送的方法。這樣不僅可保證按時交貨，還可以節(jié)約運輸成本。在運用第三方物流時，公司通常向第三方支付服務(wù)費用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求，可以使得公司的一部分固定成本轉(zhuǎn)化為變動成本，從而可以使企業(yè)靈活的運用資金，有利于資金的流轉(zhuǎn)。

　?。ㄈI(yè)設(shè)施的配備成本。除了使用專業(yè)的物流硬件設(shè)施外，為了適應(yīng)市場的需求，必須配備專業(yè)的物流軟件設(shè)施和人員。這都需要大量的資金支出，如果采用第三方物流，由于第三方物流公司開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務(wù)。不但可以運用先進的物流服務(wù)設(shè)施，而且可以將這些支出作為費用按需支付。

　　不過，財務(wù)利益并不是唯一的影響因素，如今在企業(yè)管理活動中，物流成本衡量的計算體系尚未確立，能明確本企業(yè)物流成本在銷售中所占比例的企業(yè)并不多?，F(xiàn)在，在企業(yè)財務(wù)管理中，盡管在損益表中銷售費用等一般管理費用科目中，將搬運費、保管費等對外支付的部分分開表示，但企業(yè)內(nèi)物流設(shè)備的折舊、固定資產(chǎn)維護、保險等物資費用和物流部門的人力費用等都與其他部門的費用一起表示。因而在企業(yè)財務(wù)中無法真正了解物流部門的費用，因此還要考慮其他因素。

　　二、企業(yè)的核心能力和發(fā)展方向

　　過去市場取勝的規(guī)則很明顯：強勢品牌，以巨額廣告預(yù)算和大規(guī)模的銷售為后盾。這套規(guī)則現(xiàn)在似乎已喪失了力量，代之不同的觀點是公司必須認識到競爭越來越依靠能力。因此判斷企業(yè)采用何種物流方式的條件還有企業(yè)的競爭能力和發(fā)展方向。在企業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該是以對企業(yè)自身能力和另外可獲得的能力的評估以及核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)的劃分來確定是外包還是自營。假如一個制造商或零售商缺乏倉儲運輸方面的專門技術(shù)，且它對其企業(yè)總體市場地位并不非常重要，并且物流設(shè)備所花費用很高，那么企業(yè)應(yīng)該考慮利用第三方物流提供者的服務(wù)。相反，如果供應(yīng)鏈管理對一個公司的市場成功非常重要，并且想把供應(yīng)鏈管理職能作為一項核心能力來開發(fā)，則應(yīng)自營物流。

　　三、承擔(dān)風(fēng)險的能力和企業(yè)的管理理念

　　運用第三方物流時，企業(yè)與物流企業(yè)之間是優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)。這在一定程度上給了企業(yè)一些轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的空間，使企業(yè)在遇到重大意外時能有一定的回旋余地。有的企業(yè)在經(jīng)營過程中，為了管理方便，不愿擁有龐大的職工隊伍，因此他們在成本相差不多，并且不想將物流作為核心能力來發(fā)展的情況下，更趨向于用第三方物流。目前，從發(fā)達國家的發(fā)展來看，隨著經(jīng)濟全球化及第三方物流的漸趨完善與專業(yè)，貨主企業(yè)集中于本業(yè)，將不屬于本業(yè)主導(dǎo)的物流部門分離出去，或者利用第三方物流從事物流活動的情況逐漸在增加。這逐漸成為一種降低成本費用和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的重要手段。