你在超市里花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂(lè)時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)，這6元錢里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤(rùn)，又有多少是物流的成本呢？你也許聽(tīng)到答案后會(huì)感到吃驚：制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過(guò)4元左右，利潤(rùn)不過(guò)幾毛錢，而相比之下，物流的成本超過(guò)了1元錢。

　　一瓶可樂(lè)，它在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷售價(jià)格的20%至30%.事實(shí)上，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，原材料和勞動(dòng)力價(jià)格利潤(rùn)空間日益狹小，勞動(dòng)生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領(lǐng)域的利潤(rùn)趨薄，靠降低原材料消耗、勞動(dòng)力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)獲取更大的利潤(rùn)已較為困難。因而，商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。

　　成本耗在運(yùn)輸根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類，美國(guó)將物流成本分為庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。其中，庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸與區(qū)域間卡車運(yùn)輸，其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸?shù)?，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用；而另外一部分物流管理費(fèi)用在美國(guó)是按照歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來(lái)的。

　　物流成本的計(jì)算還是比較復(fù)雜的，具有一定的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辨虛實(shí)。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。任何人都無(wú)法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀的支出。但是，物流的成本在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對(duì)集中的（大約占到了物流總成本的42%），而一些現(xiàn)代的管理方法和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，也為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本降低提供了可能性。

　　運(yùn)輸還需運(yùn)籌無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)還是物流企業(yè)，一個(gè)共同的特點(diǎn)就是車輛空駛率非常高，數(shù)據(jù)研究表明，57.9%的生產(chǎn)企業(yè)以及51.7%的物流企業(yè)車輛空駛率在30%至50%之間。

　　前一段時(shí)間貨物承運(yùn)商還為公路治理超限超載而叫苦不迭，高呼成本高運(yùn)費(fèi)低、生意沒(méi)法做的時(shí)候，有沒(méi)有注意到汽車空駛率的居高不下呢？

　　根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織估算的數(shù)據(jù)，我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的物流成本在1990年為5000億美元，占當(dāng)年GDP的14.5%；1997年為7180億美元，占當(dāng)年GDP的比重為16.9%，而同期國(guó)際平均水平為12%，我國(guó)高出4.9個(gè)百分點(diǎn)，約2082.5億美元。

　　目前我國(guó)海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過(guò)美國(guó)，高速公路里程全球第二……為什么我國(guó)的物流成本還會(huì)居高不下？其中物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，沒(méi)有一個(gè)合理的運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)，是物流成本居高不下的主要原因。很多的運(yùn)輸車輛往往是去時(shí)滿載、回時(shí)空空，導(dǎo)致空駛率過(guò)高，空載的費(fèi)用消耗被分?jǐn)偟娇偝杀局?，這樣總成本必然提高了不少。

　　物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像在沙盤上面插紅旗那么簡(jiǎn)單，物流學(xué)科的形成從一開始就和運(yùn)籌學(xué)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。換句話說(shuō)，以運(yùn)籌學(xué)為依據(jù)的、科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式才是物流學(xué)所追求的目標(biāo)，否則只能稱其為運(yùn)輸，而不是物流學(xué)。

　　隨著運(yùn)籌學(xué)的不斷發(fā)展，一系列先進(jìn)的數(shù)學(xué)和系統(tǒng)分析方法被用在了運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)和配送中心的選址決策上，使得高效低成本的物流規(guī)劃成為可能。