摩托車消費(fèi)稅稅率將按排量劃分兩檔，排量250毫升（含）以下的按3%稅率征收；超過250毫升的仍維持10%稅率。
從4月1日起，所有摩企都將享受到250毫升及以下排量摩托車消費(fèi)稅率從10%降至3%的好處。記者近日從嘉陵、力帆、宗申等全國知名摩企了解到，新消費(fèi)稅給摩企提供了利潤增長的契機(jī)，但最終能否如愿，還得看廣東、江浙摩企是否會發(fā)動新一輪價格戰(zhàn)。
力帆集團(tuán)董事長尹明善曾經(jīng)為降低摩托車消費(fèi)稅率奔走呼吁。對于此次消費(fèi)稅調(diào)整，他表示這是一種合理的回歸。他說，摩托車如今在中國農(nóng)村既是主流代步工具，又是農(nóng)民搞運(yùn)輸、做生意的“入門級”生產(chǎn)資料，每年國內(nèi)市場銷售的摩托車中，至少有8成被農(nóng)村市場消化。按現(xiàn)行消費(fèi)稅政策，所有排量摩托車稅率均為10%，而被視作奢侈品的奔馳、寶馬等豪華轎車稅率僅8%.“這顯然是件非常不合理的事。”尹明善這樣說。
尹明善說，在目前的“重慶造”摩托車中，符合降稅條件的產(chǎn)品所占比例在98%以上。因此，此次摩托車消費(fèi)稅下降，無論對廣大農(nóng)民還是對重慶摩企來說，絕對都是一大利好消息。
自去年以來，摩托車生產(chǎn)成本因鋼價上漲、一車一證、排放標(biāo)準(zhǔn)升級等步步走高，不少本地摩企被迫將產(chǎn)品單價平均提升300至400元，但由于市場不“買賬”，有相當(dāng)部分企業(yè)銷售出現(xiàn)大幅下滑局面，直至去年底才開始反彈。嘉陵、鑫源等企業(yè)人士認(rèn)為，新消費(fèi)稅將對企業(yè)降低成本、恢復(fù)元?dú)庥蟹e極影響，但來自競爭對手的壓力，卻使他們不得不對市場前景持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。
宗申、隆鑫有關(guān)人士表示，自己更愿意將新增利潤用于提高產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)，但由于與重慶板塊一起“三分天下”的廣東、江浙板塊在降稅后可能在價格策略上有所動作，因此目前還只能“走一步，看一步”。
重慶市經(jīng)委汽車辦副處長譚晶宇稱，我國摩托車產(chǎn)量雖然位居世界第一，但質(zhì)量與世界先進(jìn)水平還有不小差距，此次降低消費(fèi)稅，企業(yè)可以把一部分資金投向高端摩托提高摩企整體實(shí)力，另外也有一部分實(shí)惠轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，但摩托車價會降多少，各摩托車巨頭還在觀望。
