伴隨最近幾年的價(jià)格不斷上調(diào)，貴州茅臺(tái)終端銷售價(jià)格實(shí)現(xiàn)了“飛天”。如今在一般人眼里，貴州茅臺(tái)已經(jīng)不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而與茅臺(tái)高毛利率鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺(tái)！
新年伊始，公路停止收費(fèi)的利好消息，可謂接踵而至，不斷映入公眾的眼簾。先是，從今年元旦起，國內(nèi)首條高速公路滬嘉高速正式停止收費(fèi)，緊接著，浙江61個(gè)公路收費(fèi)站點(diǎn)停止代收杭州、寧波等7城市道路通行費(fèi)，外地車到寧波將不會(huì)再被收取進(jìn)城費(fèi)；江蘇從10日起，將降低省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)高速公路的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)……
盡管全國各地這些收費(fèi)公路停止收費(fèi)或者減少收費(fèi)的舉措，讓人仿佛看到自去年6月份始，交通部等五部委聯(lián)合開展的收費(fèi)清理取得很大的成效，但是，當(dāng)人們看到上市高速公路公司的銷售毛利率遠(yuǎn)超一度令人羨慕的房地產(chǎn)行業(yè)，直逼“耍酒瘋”的茅臺(tái)時(shí)，還是讓公眾看到了收費(fèi)公路距公益屬性仍有不小的“路程”。
就目前而言，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看，這些公司的銷售毛利率高得驚人，其中，50%的毛利率常見，60%、70%，甚至80%以上也能見到。倘若再從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)視角分析，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30～40%的毛利率。這意味著，高速公路上市公司已成為名副其實(shí)的暴利行業(yè)。
鑒于國情和高速公路發(fā)展所需巨額資金，眼下倘若完全取消高速公路收費(fèi)，既不允許，也不現(xiàn)實(shí)。既然現(xiàn)在一時(shí)取消不了高速收費(fèi)公路，筆者覺得，何妨像向三大石油巨頭征收暴利稅那樣，也向高速公路上市公司征收暴利稅呢？記得前些年國家向石油行業(yè)征收暴利稅的公共政策，剛一面世，就受到了社會(huì)各界的普遍好評(píng)。
所謂暴利稅，是針對(duì)行業(yè)取得的不合理的過高利潤征稅。通過測(cè)算各種資源的成本、各種費(fèi)用以及利潤空間，保證留給企業(yè)足夠的收入用于可持續(xù)發(fā)展的開支后，計(jì)算出暴利階段，主要為了調(diào)控行業(yè)的高利潤。
如果對(duì)高速公路上市公司取得的超高收入，按照一定稅率征收暴利稅，一方面能適度控制其不合理的利潤，另一方面，把這部分征收的稅款，可以用來幫助弱勢(shì)群體和公共交通建設(shè)。譬如，對(duì)一些邊遠(yuǎn)落后地區(qū)，可以無償建設(shè)一部分公路設(shè)施，讓這部分人早日享受到現(xiàn)代交通的便利。
當(dāng)然，要從根本上使總體上的經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)效益和公眾利益，趨于一致，一方面，要從體制入手，使高速公路早點(diǎn)回歸到公益屬性上來，讓那些已經(jīng)還完貸款的高速公路盡早取消收費(fèi)。與此同時(shí)，政府部門要從行政和法律上來管制高速公路收費(fèi)，讓那些不盡合理的高收費(fèi)、亂收費(fèi)，盡早退出歷史舞臺(tái)。
