近日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。其中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最引人注目的政策是：從 2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減為按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅；從2009年3月1日至12月31日，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。
消息一出，車(chē)市嘩然。很多人都認(rèn)為此舉會(huì)促進(jìn)小排量車(chē)在市場(chǎng)的蓬勃，而一定程度上損害了1.6L以上車(chē)型的市場(chǎng)份額，一時(shí)間“狼來(lái)了”的聲音不絕于耳。事實(shí)果真如此嗎？其實(shí)在冷靜分析之后，我們可以清醒地認(rèn)識(shí)到，這次的購(gòu)置稅調(diào)整對(duì)于主流家教市場(chǎng)的影響微乎其微。究其原因，主要在于以下幾點(diǎn)。
其一在于車(chē)輛購(gòu)置稅的調(diào)整本身優(yōu)惠幅度不夠誘人。
以購(gòu)買(mǎi)一輛10萬(wàn)元的小排量國(guó)產(chǎn)車(chē)為例，政策調(diào)整前需繳納的購(gòu)置稅為100000÷1.17×0.1＝8547元。按照最新優(yōu)惠政策來(lái)算100000÷1.17×0.05＝4274元，消費(fèi)者可以少繳4273元的稅額。同理，一款8萬(wàn)元的車(chē)在購(gòu)置稅調(diào)整后可節(jié)省到3418元，5萬(wàn)元的車(chē)可節(jié)省2136元。
這樣看來(lái)，所謂的5%其實(shí)相對(duì)于相對(duì)于購(gòu)車(chē)款來(lái)說(shuō)并不能傷筋動(dòng)骨，只是食之無(wú)味，棄之可惜的雞肋而已。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不痛不癢的5%的份額相當(dāng)于市場(chǎng)此前從2.0升以下開(kāi)始調(diào)整的預(yù)期實(shí)在相差太多，心理上的落差難以接受，所以真正能夠提升多少銷(xiāo)量仍無(wú)法預(yù)期。
其二是1.6L和1.8L本身在目標(biāo)消費(fèi)群上有著明顯的區(qū)別定位。
選擇1.6L的消費(fèi)者大多定位于代步工具，追求經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于動(dòng)力、操控及舒適性都沒(méi)有更多要求；而選擇1.8L的消費(fèi)者明顯對(duì)于車(chē)型有更進(jìn)一步需求，希望愛(ài)車(chē)能夠代表自己的身份和社會(huì)地位，隨之而來(lái)的則是對(duì)于配置和舒適性能的要求。
隨著汽車(chē)消費(fèi)的發(fā)展，近幾年我國(guó)大眾購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的排量開(kāi)始向1.6L—2.0L逼近，主流家轎黃金排量應(yīng)該為1.8L，這一排量段的汽車(chē)在技術(shù)含量上也最符合我國(guó)國(guó)情，安全性和舒適性方面都比較好，最適合家庭消費(fèi)者的需求。尤其是市場(chǎng)一些熱門(mén)車(chē)型，都是力推1.8L甚至是1.8T車(chē)型，比如榮威550、明銳、卡羅拉、�？怂�、思域等。從他們?cè)谑袌?chǎng)的熱銷(xiāo)就可以看出，多數(shù)購(gòu)車(chē)消費(fèi)者更愿意在第一次購(gòu)車(chē)或者換車(chē)時(shí)選擇更為豐富的配置和更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，以避免日后動(dòng)力不足的困境。而購(gòu)置稅的減免雖然令這些預(yù)備購(gòu)車(chē)的車(chē)主略有不甘，但多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)根據(jù)自己的需求購(gòu)買(mǎi)喜愛(ài)的車(chē)型。
第三是市場(chǎng)自發(fā)的調(diào)節(jié)功能。
購(gòu)置稅的優(yōu)惠是國(guó)家政策給的，那么廠商呢？經(jīng)銷(xiāo)商呢？對(duì)于此次購(gòu)置稅沒(méi)有受益的1.8車(chē)型，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)坐以待斃嗎？不可能，他們自然不可能對(duì)這種由政策導(dǎo)致的“失衡格局”做事不理，必然會(huì)自發(fā)地去調(diào)整市場(chǎng)的平衡。車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使中、高級(jí)車(chē)的價(jià)格不斷下探，相比購(gòu)置稅減免的幾千塊，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商完全可以通過(guò)市場(chǎng)的價(jià)格杠桿、運(yùn)用車(chē)型配置上的調(diào)整，從而挽回那些猶豫不絕的消費(fèi)者。
受到購(gòu)置稅影響的東風(fēng)本田和長(zhǎng)安福特都在第一時(shí)間做出反應(yīng)。在經(jīng)銷(xiāo)商的層面上，東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商推出了“購(gòu)思域，贈(zèng)5000元購(gòu)置稅”的活動(dòng)；長(zhǎng)安福特�？怂箘t選擇加大優(yōu)惠幅度；而在廠商這個(gè)層面，最近不斷有消息報(bào)道稱(chēng)廠家將增加新的車(chē)款，以提高車(chē)型的性?xún)r(jià)比。例如，上汽剛剛推出的一款5501.8DVVT AT車(chē)型。
而反觀1.6L部分車(chē)型，銷(xiāo)售終端甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)提現(xiàn)車(chē)的情況，頗有坐地起價(jià)的味道。有媒體曾表示，2009年中國(guó)車(chē)市行與不行，政策有相當(dāng)大的決定因素，但是因?yàn)橘?gòu)置稅政策的支持就妄自尊大絕對(duì)不是明智的市場(chǎng)行為。
在購(gòu)置稅確定落實(shí)之前，有消息認(rèn)為“刺激計(jì)劃將推升國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售在3年內(nèi)持續(xù)保持在10%以上的增長(zhǎng)率”。但實(shí)際方案出臺(tái)后行業(yè)方面專(zhuān)家表示，下調(diào)1.6升以下車(chē)輛購(gòu)置稅，僅能降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本不到4%，因此今年汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率只可能從前期預(yù)測(cè)的2%提升至6%。另外，由于并沒(méi)有公布刺激貸款購(gòu)車(chē)的相關(guān)政策，因此對(duì)于汽車(chē)金融能夠提升車(chē)市的期望還在繼續(xù)。而相對(duì)于1.8L的眾望所歸和2.0L的無(wú)可撼動(dòng)，購(gòu)置稅的減免未能給市場(chǎng)帶來(lái)真正質(zhì)的變化。
