降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。此輪汽車消費(fèi)稅調(diào)整的目的似乎昭然若揭，即調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，“抑大揚(yáng)小”。具體來說，就是利用稅收杠桿來協(xié)調(diào)汽車的消費(fèi)和使用，通過調(diào)整稅率的形式，合理引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)，最終達(dá)到節(jié)能減排的初衷。
目前，國(guó)外針對(duì)汽車的稅收分為三個(gè)環(huán)節(jié)：購(gòu)置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)。汽車購(gòu)置階段的稅費(fèi)是車主為獲得新車合法擁有權(quán)所必須支付的費(fèi)用，包括增值稅、消費(fèi)稅、購(gòu)置稅、注冊(cè)稅等；汽車保有階段的稅費(fèi)是車主只要還擁有汽車，無論使用與否都必須按月或年繳納的費(fèi)用，如汽車稅；汽車使用階段的稅費(fèi)是車主在使用汽車時(shí)要付出的費(fèi)用，如燃油稅等。國(guó)外在汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)上所征收的稅款在整個(gè)稅收比例中所占的份額很小，在使用環(huán)節(jié)上征收的稅款所占比例很高，大約為60％。
美、日和歐洲主要國(guó)家的購(gòu)車稅收，水平最低的是美國(guó)，有的州不收購(gòu)置稅，水平最高的州也僅收6％；歐洲購(gòu)車只收增值稅：德國(guó)稅率是15％，意大利稅率是20％，英國(guó)是17.5％，法國(guó)是20.6％。 另外，國(guó)外對(duì)低排量汽車、環(huán)保型汽車都有優(yōu)惠政策。
不過，國(guó)外汽車稅收的重頭在燃油稅。英國(guó)是歐盟征收燃油稅的冠軍，據(jù)介紹，歐盟各國(guó)的燃油稅率普遍在200％以上，即占整個(gè)油價(jià)的70％~80％。日本的燃油稅率相對(duì)于歐洲要低一些，大約是120％。
而在國(guó)內(nèi)，汽車燃油稅從1997年被提出以來，多年來一直沒有出臺(tái)。不過，今年6月，財(cái)政部官員再次喊出“擇機(jī)出臺(tái)燃油稅”的呼聲，此次消費(fèi)稅的調(diào)整或可以看作是燃油稅出臺(tái)的一個(gè)前奏。
另外，國(guó)外汽車稅收約5~6種，而中國(guó)汽車稅費(fèi)疊加重復(fù)起來近30多種，有的地方多達(dá)50多種。除了17％的增值稅和3％~8％的消費(fèi)稅外，還需要交納車輛購(gòu)置附加稅、城建稅、保險(xiǎn)費(fèi)、牌照費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)衛(wèi)費(fèi)等幾十種費(fèi)用，即附加在一輛車上的所有費(fèi)用要萬元以上。如在使用階段，要繳納車船使用稅、養(yǎng)路費(fèi)（標(biāo)準(zhǔn)不等）、車輛管理費(fèi)（車管部門征收，包括車檢費(fèi)、牌照費(fèi)、管理費(fèi)、排放檢測(cè)費(fèi)等）、過路過橋費(fèi)和將要開征的燃油稅。這里還不包括停車費(fèi)、交通罰款、保險(xiǎn)費(fèi)、行駛證工本費(fèi)、車輛移動(dòng)證費(fèi)、工商驗(yàn)證費(fèi)、營(yíng)運(yùn)車輛的稅收及管理費(fèi)）。有些城市的臨時(shí)性集資，如城市增容費(fèi)、以及將要開征的“排放稅”、“城市擁阻費(fèi)”等多如牛毛的苛捐雜費(fèi)等等，造成重復(fù)疊加收費(fèi)。
所以消費(fèi)稅調(diào)整，市場(chǎng)整改萬里長(zhǎng)征第一步。
