9月1日，新的汽車消費(fèi)稅正式實(shí)施，小排量車（≤1.0L）稅率由3%降至1%.雖然每輛車僅僅少交了幾百元的稅，但對(duì)利潤空間本已微薄的小排量車生產(chǎn)企業(yè)來說，還是個(gè)利好消息。
企業(yè)讓利促銷售
最快做出反應(yīng)的是奇瑞和長城。
9月4日，奇瑞汽車宣布，旗下QQ3 0.8L車型價(jià)格下調(diào)2000元，調(diào)整后的售價(jià)為基本型2.68萬元，標(biāo)準(zhǔn)型為2.98萬元。時(shí)隔一天，不在消費(fèi)稅調(diào)整影響范圍內(nèi)的長城A0級(jí)小車———精靈系列，也由廠家宣布調(diào)整價(jià)格，全系優(yōu)惠4000元，最低售價(jià)從4.39萬元降到3.99萬元。
奇瑞公司一位銷售經(jīng)理告訴記者，此次部分車型降價(jià)并非完全受新消費(fèi)稅的影響。除了QQ30.8L一款車外，還有幾款車也調(diào)低了價(jià)格。他認(rèn)為，這與企業(yè)爭奪“金九銀十”的汽車市場有很大關(guān)系。
近日，剛剛上市的比亞迪微轎F0，實(shí)用型、舒適型、豪華型和尊貴型的售價(jià)分別為3.69萬元、3.99萬元、4.39萬元和4.69萬元，比之前報(bào)道的預(yù)售價(jià)格低了1萬元。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰對(duì)媒體表示，定價(jià)方面用了限利方案，單車?yán)麧櫩刂圃?000元，目的是通過價(jià)格競爭力擴(kuò)大消費(fèi)群體。
與直接降價(jià)相比，哈飛汽車選擇了較為靈活的辦法。據(jù)記者了解，哈飛路寶1.0L標(biāo)準(zhǔn)版在陜西、云南、上海等地推出優(yōu)惠促銷活動(dòng)。其中，上海一家經(jīng)銷商推出“買哈飛路寶，送千元裝潢”的活動(dòng)，其他經(jīng)銷商也多有送保險(xiǎn)等類似的做法。
另外，據(jù)吉利新聞中心的人透露，吉利熊貓1.0L將于年底前與消費(fèi)者見面，這是對(duì)吉利優(yōu)利歐1.0L退出市場后的補(bǔ)充，希望以此在小排量車市場爭得發(fā)展空間。
企業(yè)戰(zhàn)略做出調(diào)整
“國家通過消費(fèi)稅的調(diào)整進(jìn)行生產(chǎn)引導(dǎo)，這本身就是一個(gè)信號(hào)。雖然有些企業(yè)認(rèn)為這樣的調(diào)節(jié)力度還不夠，但我們相信，發(fā)展小排量車是未來的一個(gè)發(fā)展方向�！奔囆侣勚行闹魅侮惙砒Q在接受記者采訪時(shí)說。
他還表示，即將上市的吉利熊貓將是吉利汽車大力拓展小排量車市場的一個(gè)信號(hào)。
與之相比，長城汽車集團(tuán)和長安汽車集團(tuán)目前沒有生產(chǎn)排量在1.0L（及1.0L以下）的車型，不過他們都表示，將利用這次消費(fèi)稅調(diào)整的機(jī)會(huì)，加快拓展產(chǎn)品空間。
“一年以前，企業(yè)就開始著手研發(fā)排量在1.0L的車型，預(yù)計(jì)2009年~2010年，我們將向市場推出成熟產(chǎn)品�！遍L城汽車集團(tuán)宣傳部部長商玉貴對(duì)記者說。
在長城的一份微車發(fā)展戰(zhàn)略中這樣寫到：“在未來3年，長城汽車還要開發(fā)10款0.8L 、1.3L、1.5L節(jié)能環(huán)保的小排量轎車。節(jié)能環(huán)保是未來汽車研發(fā)的主要方向�！�
長安集團(tuán)新聞發(fā)言人、宣傳部長劉躍也告訴記者，國家利用稅收杠桿來協(xié)調(diào)汽車的消費(fèi)和使用，這將合理引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)，最終達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。長安將繼續(xù)加大小排量汽車的生產(chǎn)和研發(fā)。
“小排量戰(zhàn)略”困難多
記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)普遍反映這樣一個(gè)問題，那就是小排量汽車在消費(fèi)者心目中的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，即“小排量車=便宜車=質(zhì)量不好的車”。正因?yàn)橛X得“質(zhì)量不好”，消費(fèi)者在購車時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生偏見。如此惡性循環(huán)下去，對(duì)小排量汽車的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生極為不良的影響。
“想一下子解決這個(gè)問題很不容易，這涉及到中國人固有的消費(fèi)觀念。凡事求氣派、講排場的消費(fèi)觀念不會(huì)很快就轉(zhuǎn)變過來。”陳放鳴不無感慨地對(duì)記者說。
他還表示，要想轉(zhuǎn)變這一觀念，根本上還得產(chǎn)品“爭氣”。小排量車往往利潤空間很小，這是企業(yè)面臨的難題。這就要求企業(yè)在前期研發(fā)投入上要沉得住氣，眼光要放長遠(yuǎn)。
“開發(fā)一款1.0L排量的汽車與開發(fā)一款2.0L排量的汽車，前期投入是差不多的。如果單純從產(chǎn)品盈利角度考慮，后者可能更容易為企業(yè)帶來利潤回報(bào)。”商玉貴對(duì)記者說，“如果國家能在政策支持上再加大些力度，相信會(huì)為企業(yè)發(fā)展小排量車助一臂之力�！�
也有業(yè)內(nèi)人士表示，消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)小排量車的拉動(dòng)作用不明顯，國家還應(yīng)當(dāng)推出更多配套措施。例如，可以考慮在停車場設(shè)置專供小排量車使用的停車位，可以考慮給予小排量車財(cái)政補(bǔ)貼，還可以干脆免去1%的消費(fèi)稅等。
