新頒汽車消費(fèi)稅旨在“抑大激小”：排量大的稅率上調(diào)10%-20%，排量1.0升以下的稅率下調(diào)2%.
市場(chǎng)對(duì)此怎么反應(yīng)呢？大排量車價(jià)應(yīng)聲上漲。奔馳S600漲了12萬(wàn)元，寶馬、奧迪、雷克薩斯等也都上漲數(shù)萬(wàn)元。
銷售商知道，買這類車的都是富人，漲價(jià)不會(huì)改變他們的主意。至于另一頭，買一輛車稅費(fèi)少付不足千元，也不足以吸引人們?nèi)ベ?gòu)買1.0升小車。
其實(shí)，3.0升以上的車，銷售量不到市場(chǎng)1%，而1.0升以下的車，市場(chǎng)占有率也只有5.7%.可以說(shuō)，消費(fèi)稅多少對(duì)整個(gè)市場(chǎng)影響不大。路上絕大多數(shù)車都是1.3-2.4升，這次稅調(diào)沒有涉及。要說(shuō)打擊最大的，就是那些蹩腳的國(guó)產(chǎn)SUV，它們排量大、質(zhì)量差，日子將會(huì)很難過(guò)。
消費(fèi)稅調(diào)整當(dāng)然很有必要，但這稅費(fèi)畢竟是一次性的，且與大多數(shù)車群“不搭界”，估計(jì)它的作用將停留于心理層面。而另一個(gè)稅種——燃油稅，卻遲遲不見出臺(tái)，實(shí)在令人有些困惑。
大小排量車的消費(fèi)稅有這樣大的差別，那么，養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)……也該體現(xiàn)差別。按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，最科學(xué)的體現(xiàn)方法就是“多費(fèi)合一”，即征收燃油稅。這對(duì)節(jié)約能源、減排廢氣、控制車輛都極有效。此稅不是一次性而是常年性的，人們每次加油都要碰到，勢(shì)必對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。依我說(shuō)，實(shí)行燃油稅，才是真正點(diǎn)穴的一針。
