關(guān)于汽車消費稅調(diào)整的傳聞已經(jīng)流傳有好一陣子了，終于在昨天下午得到了確認。財政部和國家稅務(wù)總局在內(nèi)的兩大部委，對“汽車消費稅二次調(diào)整”一事作出明確表態(tài)，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體包括：提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
本次調(diào)整后，最低稅率與最高稅率差將達到40%.全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，降低小排量車型消費稅稅率，將對1.3L以下小排量車型產(chǎn)生推動作用；反之，將在一定程度上抑制3.0L以上車型的發(fā)展，起到抑大揚小作用。
消費稅調(diào)整沖著大排量車“此前已經(jīng)有關(guān)于提高大排量汽車消費稅率的傳聞。一些買車的顧客也曾來咨詢，并希望能早一點提車�！焙汲且晃�4S店老總對記者稱。
記者發(fā)現(xiàn)，此次上調(diào)的消費稅主要集中在排量為3.0升以上的大排量汽車。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%.以售價82.8萬元的雷克薩斯GS430為例，消費稅提高后，價格將上調(diào)14萬元左右；而售價221.5萬元的奔馳S600，其價格將增加36.5萬元左右。
不僅是汽車消費稅上調(diào)，燃油價格的上漲，也對大排量汽車的銷售造成了很大壓力。
“大排量汽車加稅的目的很明顯，就是想利用稅收的杠桿作用，抑制大排量高能耗汽車的購買和使用，以減少空氣污染，緩解能源緊缺。我們普通消費者，肯定擁護這樣的政策�！痹谑槁飞夏�4S店內(nèi)，記者就汽車消費稅調(diào)整一事詢問一位顧客時，他這樣回答。
海關(guān)統(tǒng)計的汽車商品進出口數(shù)據(jù)顯示：今年1月—5月，中國累計進口汽車17.1萬輛，同比增長59.1%，其中多數(shù)為大排量汽車。業(yè)內(nèi)人士分析，在國際原油價格高企的情況下，由于國內(nèi)成品油價格相對較低，使得大排量進口車源源不斷涌入中國，這就相當于用國內(nèi)納稅人的錢為國際油價買單。
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在抑制大排量車的同時，還要“對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策”。根據(jù)汽車消費稅調(diào)整方案，1.0升及以下的汽車消費稅率將從目前的3%下調(diào)至1%，成為消費稅調(diào)整中唯一降低稅率的品種。那么，小排量車消費稅的下調(diào)，是否意味著小排量車的“春天”即將來臨呢？
杭城業(yè)內(nèi)人士認為，此次小排量車降稅，釋放出了強烈的“扶小”信號，明確了國家今后對汽車消費市場的指引，同時小排量車所形成的結(jié)構(gòu)性利好，也將促成這一市場的蓬勃發(fā)展。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：2007年全國1.0升以下排量車型的市場占有率僅為6%，相比2006年的7.4%又有下跌。今年前5個月，1升以下的小排量車型銷售依舊疲軟，消費者購車時首選的排量都在1.6升至2.0升之間。也就是說，之前一系列利好政策的出臺和實施，并沒有扭轉(zhuǎn)小排量汽車銷量一路下滑的頹勢。
“要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，需要實際的政策扶持、消費者觀念的轉(zhuǎn)變和企業(yè)技術(shù)的進步。”杭州石祥路上某4S店老總向記者表示。
據(jù)了解，發(fā)達國家一般通過稅收減免和降低停車費等手段，鼓勵人們購買小排量車，并取得了明顯的效果。小排量汽車消費稅降至1%，相應(yīng)的車價也會走低，這樣，也許能在一定程度上促使我國汽車消費向著更理性的方向發(fā)展。
今年以來，已有馬2、雅力士、新飛度等多款小車競相上市，而自主品牌也有長城精靈以及比亞迪首款1.0L小車F0將于9月上市。多款小排量新車的面世，可能會改變之前小排量汽車“叫好不叫座”的尷尬�；�?qū)⑼七M燃油稅出臺加速
本著“抓大放小”的原則，此次調(diào)整對排量大于3.0升和小于1.0升（含）的汽車消費稅進行較大幅度的調(diào)整。其中3.0升到4.0升排量的乘用車消費稅提高了10個百分點，排量在4.0升之上的乘用車消費稅提高了20個百分點。排量小于1升（含）的乘用車消費稅降低了2個百分點。
有專家稱，這一舉措可促使國產(chǎn)汽車更多地生產(chǎn)制造環(huán)保節(jié)能汽車，也有利于引導(dǎo)消費者減少購買大排量汽車，轉(zhuǎn)而購買環(huán)保節(jié)能汽車。
不過，也有不少人對此持謹慎的懷疑態(tài)度，認為將抑制汽車油耗快速增長的愿望寄托在消費稅調(diào)整上并不現(xiàn)實�！皬倪@種調(diào)整方式來看，基本原則是抑大揚小，但只有對其他稅費聯(lián)動調(diào)整，并對不同排量車型實施稅費差異化，才能真正起到抑大揚小的作用�！比珖擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會副秘書長崔東樹表示。
“我們認為，此次調(diào)整更多地體現(xiàn)了政策信號作用，體現(xiàn)了政府對節(jié)能環(huán)保的重視。我們更看重政策調(diào)整下的信號意義�！焙汲切袠I(yè)人士認為，資源約束日益顯現(xiàn)的今天，政府對節(jié)能更加重視。因此未來不排除政府繼續(xù)通過稅收手段，比如通過燃油稅，引導(dǎo)汽車的消費。
此次乘用車消費稅調(diào)整，是繼2006年4月1日之后的又一次變動。與此相對應(yīng)的是，國內(nèi)的燃油稅一直沒有出臺。而直接按照引擎排量的大小對于整車征稅，已成為調(diào)整消費需求，減少燃油消耗，減少廢氣排放的主要手段。
“國家一直在找尋燃油稅出臺的時機，可以預(yù)見，在汽車消費稅調(diào)后，這一時機的推進速度還將加速�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
