近日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里在一公開場合表示，國家正在研究以汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立具有獎懲兼?zhèn)涔δ艿?a href="http://m.galtzs.cn/shuishou/" target="_blank" class="bule">稅收政策。
“要繼續(xù)運(yùn)用燃油稅、消費(fèi)稅等手段，逐步改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)觀念，做到盡量選擇公共交通工具出行，減少私家車使用頻率；鼓勵小型車輛多人乘坐，減少單獨(dú)駕車現(xiàn)象；在私家車型的選擇方面，鼓勵從大排量、大尺寸轉(zhuǎn)向較小排量和較小尺寸；鼓勵政府采購和社會公眾人物使用節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車”。李萬里說，從可持續(xù)發(fā)展的立場出發(fā)，應(yīng)對涉及車輛的購置稅、消費(fèi)稅、燃油稅、公路收費(fèi)制度等全面進(jìn)行研究并提出改革方案，對采用新能源、新技術(shù)的應(yīng)給予優(yōu)惠，對高耗能產(chǎn)品要加大稅費(fèi)的征收力度，做到獎懲并舉。同時要考慮消費(fèi)稅、購置稅等與節(jié)能、環(huán)保指標(biāo)聯(lián)動調(diào)整的改革方案。
對于即將開征的燃油稅，李萬里表示，不必?fù)?dān)心開征后會影響汽車銷售市場的增長勢頭，“從我國資源、環(huán)境等支撐條件分析，汽車市場過快發(fā)展，國力將難以承受，汽車產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續(xù)性。從這個層面分析，市場增速減緩應(yīng)視為利好因素，消費(fèi)者從年度交納公路養(yǎng)路費(fèi)，改為加油時付款可明確感受到資源短缺壓力的傳遞”。
此外，燃油稅擇機(jī)出臺的消息，也被行業(yè)專家認(rèn)為是調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良藥�！耙\(yùn)用燃油稅、消費(fèi)稅等手段，逐步改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)觀念，鼓勵從大排量、大尺寸轉(zhuǎn)向較小排量和較小尺寸，這是應(yīng)對高油價，構(gòu)建節(jié)能型社會的有效引導(dǎo)�！崩钊f里認(rèn)為。
汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為：2006年調(diào)高大排量車型消費(fèi)稅不久，就趕上中國進(jìn)口關(guān)稅的大幅下調(diào)，因此汽車的價格并沒有出現(xiàn)大幅上漲。但這一次已經(jīng)沒有關(guān)稅下調(diào)的因素，一旦消費(fèi)稅上調(diào)，進(jìn)口大排量車型的價格會大幅上揚(yáng)，市場影響不言而喻。更多的業(yè)內(nèi)人士亦表示，消費(fèi)稅、燃油稅等稅收政策一旦出臺，勢必影響未來中國汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場的變化，相關(guān)政策將開始重新平衡汽車產(chǎn)業(yè)與能源、環(huán)保之間的博弈天平。
點(diǎn)評：一面是廠家或?qū)⒋蠓岣叩某杀�，一面是消費(fèi)者更高的付出，通過稅收杠桿，兩頭“裹足”大排量車，引導(dǎo)并調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)是政策的大勢所趨。
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何為汽車消費(fèi)稅？
現(xiàn)行消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的稅種，2006年4月1日起開始實(shí)行，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”征管原則征稅。乘用車消費(fèi)稅分為5檔，即排量小于1.0升的稅率為3%；排量1.0升（含）至2.2升的為5%；排量2.2升（含）至3.0升的為9%；排量3.0升（含）至4.0升為14%；排量4.0升（含）以上稅率20%.
