7月8日，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長曾曉安在中國政府網(wǎng)與網(wǎng)友在線交流時表示，國家將完善燃油稅改革方案，擇機(jī)開征燃油稅，以取代公路養(yǎng)路費。有關(guān)人士甚至預(yù)測，汽車燃油稅將于2009年左右推出。作為費改稅的產(chǎn)物，燃油稅一旦開征，將對百姓生活產(chǎn)生怎樣的影響？記者今天對此進(jìn)行了調(diào)查采訪。
車市：小排量低油耗轎車有望大行其道
目前燃油稅的征收辦法尚未出臺，不過，幾乎所有專家和業(yè)內(nèi)人士在談到燃油稅對車市的影響時，都認(rèn)為“小排量低油耗轎車有望大行其道”。有論者表示，不論是“從量計征”還是“從價計征”，燃油稅開征都將對消費者的購車行為產(chǎn)生影響。有調(diào)查顯示，一旦開征燃油稅，將有八成左右的購車者傾向于購買小排量轎車。這將給小排量經(jīng)濟(jì)型轎車帶來無限商機(jī)，并對國內(nèi)汽車行業(yè)格局產(chǎn)生較大影響。
用車：客運物流可能面臨經(jīng)營壓力
對大多數(shù)人來說，燃油稅稅率目前還是個謎。按照此前各方的猜測，我國燃油稅稅率可能在30%到50%.一些私家車主表示，如果稅率在30%左右，以目前的油價，扣除養(yǎng)路費等費用后，用車成本不會有較大增長，不會形成較大負(fù)擔(dān)。如果稅率達(dá)到50%，則會形成較大壓力，一些人很可能會棄車改乘公交出行，或者改開小排量低油耗的轎車。對客運行業(yè)（長途客運、城市公交和出租車）來說，開征燃油稅都會造成不利影響。稅率不同，承受的經(jīng)營壓力有較大差別。一位出租司機(jī)表示，開征燃油稅后，預(yù)計每臺車每年將增加支出1萬多元，如果國家沒有相應(yīng)的補(bǔ)貼措施，必然產(chǎn)生巨大的經(jīng)營壓力。開征燃油稅對物流業(yè)的影響也將十分巨大，一些小物流公司甚至將可能被淘汰出局。對公車而言，開征燃油稅則基本不會產(chǎn)生影響。
企業(yè)：石化、交通運輸上市公司受影響
某證券公司的研究人員表示，開征燃油稅也可能刺激私家車消費，尤其是小排量汽車，這意味著生產(chǎn)小排量汽車的上市公司及相關(guān)汽車零配件企業(yè)將從中受益。開征燃油稅還將有助于推動新能源的利用，新的替代能源將因此得到更多的開發(fā)和利用，石油替代品的發(fā)展空間將非常廣闊。因高速公路相比其他道路要節(jié)油許多，征收燃油稅將刺激更多的車輛改走高速公路，這對收費高速將是極大的利好，也將有助于推動全國高速公路的建設(shè)。這位研究人員同時表示，征收燃油稅對石化板塊和交通運輸板塊的上市企業(yè)也會產(chǎn)生一定負(fù)面影響。以柴油為例，大部分柴油被輪船和農(nóng)用機(jī)械使用，征收燃油稅將增加其運營成本。
其他：龐大的養(yǎng)路費征稽人員將分流
開征燃油稅，影響自然不僅僅涉及以上方面。在列舉燃油稅的利弊時，有關(guān)專家表示，開征燃油稅后，多用路者多交錢，少用路者少交錢，可以促進(jìn)社會公平；借助車主省錢的主觀動機(jī)，達(dá)到節(jié)油的客觀效果，促進(jìn)節(jié)能減排；引導(dǎo)車主盡量少出車，減少交通堵塞；保護(hù)公路，延長道路使用壽命；減少車主每年排隊交費的麻煩。不利之處除了可能導(dǎo)致油價進(jìn)一步上漲，加重用油者的經(jīng)濟(jì)和心理負(fù)擔(dān)外，也可能導(dǎo)致市民乘坐長途客車、公交車、出租車費用上升；更為嚴(yán)峻的問題是，開征燃油稅必然停止養(yǎng)路費征稽，全國現(xiàn)有數(shù)量龐大的養(yǎng)路費征稽人員將因此進(jìn)行分流，重新進(jìn)行安置。
