近期媒體監(jiān)測(cè)收集顯示，隨著燃油稅消息被媒體輿論漸起，到燃油稅不久將實(shí)施得到大多數(shù)媒體的認(rèn)可，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)間。最終結(jié)論顯示：燃油稅的實(shí)施近期雖然不會(huì)實(shí)施，但是具體實(shí)施是早晚的事。為此汽車廠商也紛紛提升產(chǎn)品質(zhì)量，推出新能源車來(lái)應(yīng)對(duì)政策的變化，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。例如：上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動(dòng)力車、一汽CA7130混合動(dòng)力車等車型，這僅僅只是一個(gè)開始，人們對(duì)國(guó)家后續(xù)新能源政策、發(fā)展充滿期待。
眾所周知，全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走，唯獨(dú)我國(guó)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大，而國(guó)產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專家分析，造成這一車市反�，F(xiàn)象的根本原因在于汽車稅收政策的滯后，也就是討論了多年的“燃油稅”的話題。
目前，大多數(shù)中國(guó)家庭只有1輛車，因此，消費(fèi)者更希望選擇一輛功能齊全、寬敞、排量不要太小、價(jià)格適中的車。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，大部分家庭擁有兩款車，甚至多于兩款車，也是造成小排量車熱銷，并占據(jù)市場(chǎng)主要份額的一個(gè)重要原因。另外燃油稅的實(shí)施，意味著大排量車的使用成本要大于小排量車。因此，家庭購(gòu)車一般會(huì)選擇小排量車，特殊情況下才會(huì)選擇大排量車。例如：出游、商務(wù)會(huì)晤等情況下，才使用大排量車。
我國(guó)小型車市場(chǎng)日漸冷清的同時(shí)，業(yè)界對(duì)汽車環(huán)保的呼聲卻是日益高漲。與全球同步，我國(guó)對(duì)汽車環(huán)保也越來(lái)越重視。而正常來(lái)講，往往車越小就意味著排量越小，也就越環(huán)保。前期被媒體吵得最熱的“小排量車解禁話題” 一度成為媒體輿論中的焦點(diǎn)話題，為創(chuàng)建“節(jié)約型城市”，部分城市開始解禁小排量車，隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)技術(shù)的日趨成熟，以及政策面的支持，小排量車如今市場(chǎng)也占有一定的市場(chǎng)份額，并出口海外。但小排量車的迅猛增長(zhǎng)，排量不達(dá)標(biāo)，對(duì)空氣的污染問(wèn)題不容忽視。為此國(guó)家將不會(huì)大力支持小排量車的迅速發(fā)展，而付出沉重的代價(jià)。隨著油價(jià)的進(jìn)一步飄升，部分消費(fèi)者已難以承受養(yǎng)車成本的大幅度提高，傾制了中低階層消費(fèi)者購(gòu)車欲望，左右為難，政策的實(shí)施難度，可想而知，也正是實(shí)施政策的困難性，引發(fā)了一次次的輿論熱潮，最終也導(dǎo)致了一次次的輿論沒(méi)有結(jié)果。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，已處于發(fā)展國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家的過(guò)度階段，我們更應(yīng)該提高自己，提高自主品牌的生產(chǎn)技術(shù)，克服小排量車的排量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題，當(dāng)然，我們需要的是時(shí)間，需要的是不斷的去學(xué)習(xí)。汽車企業(yè)日趨成熟之日，也將是國(guó)家控制大排量車發(fā)展之時(shí)。
石油是不可再生資源，伴隨著原油不斷衰竭，國(guó)際油價(jià)再創(chuàng)新高，另外合資品牌上游向下游的擴(kuò)張，由過(guò)去的生產(chǎn)大排量車向生產(chǎn)小排量車過(guò)渡。小排量車競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但技術(shù)的進(jìn)步，促使小排量車健康發(fā)展，最終取得消費(fèi)者信任。
燃油稅將在“適當(dāng)時(shí)機(jī)開征”的說(shuō)法已經(jīng)提及多次，但近兩年不斷攀升的油價(jià)使燃油稅出臺(tái)時(shí)機(jī)遲遲未到。如果單純從油價(jià)考慮，那么短期內(nèi)燃油稅還是不容易出臺(tái)。但如果從小排量車生產(chǎn)成熟方面考慮，小排量技術(shù)成熟之時(shí)，也將是燃油稅實(shí)施之時(shí)。
