財政部、國家稅務總局于2月2日發(fā)出《關于調整部分成品油消費稅政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），對用油企業(yè)恢復征收石腦油（別名輕汽油，主要用作化肥、乙烯生產和催化重整原料，也可以用于生產溶劑油或作為汽油產品的調和組分）、溶劑油、潤滑油每升0.2元，燃料油（廣泛用于船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其他工業(yè)爐燃料）按每升0.1元的消費稅。
此次調整后，該稅率將是之前執(zhí)行稅率的3倍左右，而且計征將追溯至今年1月1日。
2006年4月份起實行的稅率為每噸30.45元人民幣，如今全額征收后，消費稅將為每噸約110元人民幣。
上海鵬盾船舶燃料有限公司負責人傅瀛表示，全額征收之后，意味著每噸燃料油的銷售成本上升70元，對企業(yè)生產成本和銷售的壓力都會比較大，燃料油下游產品的銷售價格也必然水漲船高。
事實上，稅率的提高將促使行業(yè)支出成本的整體增加，并可能導致終端銷售環(huán)節(jié)價格的攀升。
由于消費稅的調整勢必導致用油企業(yè)的成本上升，這極有可能進一步推高剛剛創(chuàng)下11年新高的消費價格指數。再加上此時國際原油收盤價剛剛突破每桶100美元大關。因此，盡管在去年12月25日的全國稅務工作會議上，國家稅務總局局長肖捷已經透露，2008年將研究調整消費稅政策。但此時調整，仍令市場深感意外。
封堵石腦油出口
2006年4月1日起，在原來已經計征汽油、柴油消費稅的基礎上，擴大了石油制品的消費稅征收范圍，對石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油等四種成品油及航空煤油開征消費稅，其理由是抑制資源密集型行業(yè)投資并促進能源節(jié)約。
另一方面則是試圖堵住部分企業(yè)偷逃稅的漏洞。據介紹，由于這些種類的油品與汽油、柴油存在一定的替代性，部分質量好的產品直接作為汽柴油使用。因此，在實際征管中，個別企業(yè)通過將汽油、柴油冒稱為其他油品逃稅。
但是當時因為國際市場原油和成品油價格上漲較快，政府擔心征稅力度過大，不利于價格穩(wěn)定，隨即規(guī)定按應納稅額的30％繳稅。
有趣的是，目前開始全額計征消費稅，也并非之前所擔憂的理由已經發(fā)生轉變。財政部科學研究所稅收政策研究室主任張學誕稱，恢復全額稅率應該依然出于節(jié)約能源的考慮。
但國金證券分析師劉波認為，此次消費稅的全額計征，是想在一定程度上封堵煉油廠大量出口石腦油的投機做法。這從《通知》的具體規(guī)定中可見一斑。
這次《通知》規(guī)定，進口的石腦油，免征消費稅；生產石腦油的企業(yè)直接對外銷售則須征收消費稅。
由于國內成品油定價機制的制約，國內煉油廠生產的石腦油，如果加工煉制成汽油、柴油，只能按遠低于國際標準的計劃價格銷售，考慮到石腦油價格緊跟國際市場，直接銷售石腦油而不是用石腦油生產受到價格管制的汽油、柴油，是當前國內煉油廠規(guī)避政策性虧損的通行做法。
據海關統(tǒng)計，2007年中國石腦油的出口量為173.9萬噸，同比上漲10.54％。據劉波估算，若按2007年出口數據，全額征收成品油消費稅后，將增加行業(yè)成本32億元。
調控市場主體結構
在中國石腦油出口增長的同時，2007年卻進口石腦油約106.8萬噸，同比暴漲67.11％。這主要是因為山東青島麗東63萬噸PX裝置投產，使得石腦油進口量大增。
隨著2008年獨山子石化、天津石化等乙烯項目的投產，預計還將新增約1200萬噸的石腦油需求。另外，中海油和殼牌公司合資的年產80萬噸乙烯項目，每年也將進口約240萬噸石腦油或凝析油。
根據《通知》規(guī)定，由于此次成品油消費稅調整，國產石腦油用在乙烯項目上作為原料，不僅不用全額征稅，還將過去的30％消費稅免予征收。因此對于以上項目而言，無疑是個利好消息。
對于中石化、中石油而言，自產的石腦油就主要用于乙烯等化工產品市場，對他們而言，稅負同樣有所下降。國泰君安證券因此預測，中石化、中石油將分別增加稅前利潤16億元和6億元左右。
相反，在燃料油方面，地方煉油廠進口燃料油提煉其他油品的利潤空間被大幅壓縮。
從俄羅斯、新加坡和委內瑞拉進口的燃料油，一直是中國獨立煉油廠（中石油、中石化等煉油巨頭之外的獨立煉油企業(yè)）們的主要原料來源，這些煉油廠為中國市場提供著約15％的油品供應。如今，這些獨立煉油廠，將受到遠勝于中石油、中石化等“國家隊”油企的消費稅沖擊。
還有那些以油為燃料的電廠，油價高企已讓面臨巨大困境，此次稅負上的擠壓，將進一步提升了發(fā)電成本。
由此來看，全額計征成品油消費稅，不僅是對石油化工產業(yè)的產品結構調控，也是對市場參與者的組成結構的調控，消費稅的全額征收，放大了調控的力度。
下一步，燃油稅？
財政部科學研究所副所長蘇明曾對媒體表示，對燃料油征收消費稅在某種程度上可以看作是燃油稅的雛形。廣東省油氣商會油品部部長姚達明也對此聲稱，燃料油消費稅的征收等于是為燃油稅提供了操作模式上的一定經驗。
在國外，燃油稅本是消費稅的一種形式。在國內卻不同，增值稅和消費稅是在生產環(huán)節(jié)，對所有性質用油征收的；燃油稅則是在此基礎上，為補償公路建設及維護公路對車輛用油在消費環(huán)節(jié)征收的。
因此，有關專家認為，如果開征燃油稅，汽油、柴油等的消費稅稅率可能難以上調。而根據國際經驗，對石油產品征稅，只可能增加，卻難以減少。因此，在是否開征燃油稅的問題上，有人主張直接提高汽油、柴油的消費稅稅率，無需再開征燃油稅，并且以此避開養(yǎng)路費的取消，以及重復征稅等種種問題。
國家發(fā)展和改革委員會能源研究所所長韓文科分析表示，從鼓勵節(jié)約用油和公平負擔的角度，以及從增強用財稅手段調節(jié)石油消費方面來看，應該盡快出臺燃油稅，但在國際油價處于高位時調整國內成品油稅收政策風險較大。
不過高油價下的社會普遍承受能力，將是影響燃油稅出臺的一個因素。2002年，農民的柴油支出大約為300億元，至2004年就達到約600億元，兩年內增長了一倍，這大大增加了開征燃油稅的難度。
換句話說，若開征燃油稅，整個農業(yè)機械化將面臨最大的難題，中國農村的工業(yè)化進程將可能倒退。
